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. Sistema de Imobilizador
Sistema de imobilizadores
O imobilizador de partida é um sistema eletrônico integrado à injeção eletrônica que tem o objetivo de aumentar a proteção contra tentativa de roubos. Popularizou-se no Brasil a partir de 1996 com os veículos da família FIAT Palio. Nos veículos com sistema imobilizador a chave de ignição possui um dispositivo (transponder) que transmite um código secreto (pos intermédio do tradutor “módulo de imobilizador”) à unidade de comando eletrônico da injeção. A partida só é permitida se o código for reconhecido pela unidade do imobilizador.
O sistema é composto basicamente por:
- Chaves eletrônicas com código secreto (transponder);
- Módulo do imobilizador;
- Antena;
- Unidade de gerenciamento eletrônico do motor com linha de comunicação com módulo do imobilizador.
Para que possamos explicar melhor o principio de funcionamento do sistema de imobilizador de partida, utilizaremos o sistema FIAT (code 1). Os outros sistemas têm lógica semelhante de funcionamento.
No FIAT code 1, quando a chave de ignição é rotacionada para a posição MAR (marcha) a unidade de comando central CODE é alimentada com tensão de bateria (1). A Unidade de gerenciamento eletrônico do motor então “pergunta” a central CODE (2), qual é o código secreto para permissão da partida no motor?
A central CODE, para responder a pergunta, energiza a antena enviando um sinal eletromagnético que lê o código existente no transponder da chave (3).
Com o código em mente. A central CODE analisa se ele está correto ou não. Se o código estiver correto, a central CODE apaga a lâmpada de manutenção CODE (4), (0, segundo após a chave de ignição ter sido ligada) e informa a unidade de gerenciamento eletrônico do motor que a partida pode ser dada (5). Se o código estiver errado ou se a central CODE não conseguir fazer sua leitura, a lâmpada de manutenção CODE é mantida acesa permanentemente (6) e a unidade de gerenciamento eletrônico do motor entrará no modo de controle proibido (7).
Nesse caso a unidade de gerenciamento eletrônico do motor corta o controle do sistema de ignição e injeção de combustível, fazendo assim com que o motor não funcione.
Cada fabricante tem um ou mais modelos (geração) de sistema imobilizador de partida. Embora tenham componentes e princípios similares, cada sistema imobilizador de partida tem suas particularidades. São essas particularidades que no dia a dia podem confundir o técnico mal informado.
O sistema imobilizador FIAT, por exemplo, é conhecido como sistema “FIAT code”. O “FIAT code” possui duas gerações (code 1 e code 2). O FIAT code 1 é aplicado na maioria dos veículos da montadora. O code 2 começou a ser utilizado em 2001 na família Palio Fire com sistema Vê.N.I.C.E. Esses sistemas tem lógicas semelhantes de funcionamento, mas os procedimentos de codificação de chaves, de substituição da unidade de gerenciamento do motor, do módulo imobilizador, etc., são totalmente diferentes. A FORD e a GM também possuem duas gerações de imobilizadores. Na FORD o sistema é denominado PATS (I e II), na GM, immobilizer (1 e 2). Como na FIAT, entre gerações há diferenças na execução de procedimento para codificação de chaves, substituição dos módulos, etc.
A Volkswagen também apresenta distinções entre os imobilizadores que utiliza. Uma particularidade interessante, por exemplo, é que em alguns veículos Golf, o módulo imobilizador faz parte do painel de instrumentos. Nesses veículos, caso ocorra falha em algum componente do sistema imobilizador (transponder da chave, antena, etc) é possível efetuar uma partida de emergência. Porém o procedimento de partida só será possível sem scanner, nos veículos com painel de instrumentos com as seguintes características:
- Velocímetro com escala de até 260Km;
- Led do sistema de imobilizador localizado na parte interna do indicador de rotação do motor.
Obs: Seguir corretamente a seqüência abaixo:
1. Ligue a chave de ignição;
2. Gire o botão de ajuste do relógio para a direita e, ao mesmo tempo, pressione o botão
de ajuste do hodômetro parcial ( figura1 ). Feito isso, o hodômetro parcial ficará zerado (“0000”) e com o primeiro digito piscando;
3. Pressione (dê dois toques) o botão de ajuste do hodômetro parcial até que apareça o
primeiro dígito da senha do imobilizador do veículo;
4. Gire o botão de ajuste do relógio para a direita. O segundo dígito piscará;
5. Repita o procedimento utilizado para o primeiro dígito até que sejam introduzidos todos
os números do código secreto.
6. Após a introdução do ultimo numero, gire novamente o botão de ajuste do relógio para
a direita e ao mesmo tempo pressione o botão de ajuste do hodômetro parcial. Se a senha foi introduzida corretamente, o display do hodômetro parcial retornará a contagem de quilometragem e o Led do imobilizador ficará aceso.
7. Dê partida no motor.
Chave com transponder
As chaves dos veículos com imobilizador de partida possuem duas identidades.
- código mecânico (dentes da chave);
- código eletrônico (gravado eletronicamente no transponder).
A nova chave deve possuir esses dois códigos.
Clonagem
A clonagem do transponder das chaves é normalmente realizada por chaveiros. Para realizarem esse procedimento, utilizam um equipamento específico. O equipamento possui um coletor onde deve inicialmente ser inserida a chave que será clonada e depois a chave que receberá as características do transponder da matriz (ver figura abaixo). Embora facilite o procedimento de realização de cópias do código eletrônico das chaves, a clonagem não pode ser realizada em todos os modelos de chaves existentes. Algumas chaves possuem transponder criptografados. Essas não são clonáveis.
Sistema imobilizador Volkswagen
Falhas Quando há falha no sistema imobilizador de partida, o led do sistema (figura 1) fica piscando continuamente (com a chave de ignição ligada) e o motor pega, mas morre em seguida. Na linha Volkswagen as causas mais comuns de falha no imobilizador de partida são:
1- Sistema imobilizador bloqueado: 2 - Falha na alimentação do módulo imobilizador e na comunicação UCE/imobilizador;
3 - Necessidade de recodificação das chaves Um dos problemas mais comuns é o bloqueio do sistema imobilizador. O sistema fica bloqueado nas seguintes situações:
- (^) Quando se tenta dar partida com outra chave (com ou sem transponder) que não pertence ao conjunto de chaves do veículo.
- Quando durante a adaptação (codificação) das chaves (que é feita com um scanner) são cometidos pelo menos 2 erros na digitação da senha de acesso ao sistema. Além disso, na prática observa-se que, em alguns casos, o sistema fica bloqueado sem causa aparente. Para desbloquear o sistema deve-se fazer o seguinte:
- Ligar a ignição (sem dar partida) e aguardar por pelo menos 35 minutos;
- Após esse período desligar a ignição e aguardar pelo menos 20 segundos. Feito isso, o sistema ficará desbloqueado e o veículo voltará a pegar normalmente. Caso o led do sistema continue piscando verifique as considerações dos itens 2 e 3.
Se o procedimento de desbloquear não resolver o problema verifique:
- A alimentação do módulo imobilizador (figura 3);
- Mau contato nos conectores do módulo do imobilizador e no conector da UCE;
- A resistência elétrica da antena. Deve estar entre 25 e 35 ohms;
- A alimentação da UCE;
- A continuidade do fio que interliga a UCE ao módulo do imobilizador;
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Às vezes, o problema só é resolvido se forem recodificadas as chaves. Para a realização da recodificação é necessário:
- A utilização de um equipamento scanner compatível com o sistema imobilizador Volkswagen;
- A senha de 4 dígitos. Essa senha normalmente encontra-se junto a chave reserva do veículo (figura-2);
- As chaves que serão codificadas.
- Para recodificar as chaves, ligue o scanner ao conector de diagnóstico do veículo e entre no item Imobilizador Volkswagen.
Selecione a função "adaptação” (adaptar chaves), e siga as instruções na tela do equipamento. Será necessário o conhecimento da senha do imobilizador do veículo (senha de 4 dígitos).
Caso o proprietário não possua a senha de acesso ao sistema, podemos obtê-la da seguinte forma:
- Com o scanner, selecione a função “identificação” (identificar módulo imobilizador). O scanner fará a leitura do código de 14 dígitos que identifica o módulo imobilizador do veículo. Fornecendo esse código a uma concessionária Volkswagen é possível obter (comprar) a senha de acesso ao sistema imobilizador.
- Outra opção é trocar o módulo do imobilizador com a senha desconhecida por um com senha conhecida. Nesse caso, será necessário recodificar (adaptar) as chaves e a UCE do veículo.
8- vai ao conector de diagnóstico
9- alimentação positiva do módulo imobilizador (linha 30 - direto da bateria)
Conector JUMP
Nos veículos Corsa MPFI que não possuem sistema imobilizador como opcional, existe no lugar do módulo do imobilizador um JUMP entre os terminais 6 e 7 do chicote do mesmo. Sem esta "ponte" a UCE fica sem sinal de velocidade e o veículo "morre" em desacelerações.
mobilizador/antena Conjugados
Como detectar rapidamente se o defeito está no imobilizador de partida.
- Quando o defeito está no sistema imobilizador, o veículo não entra em funcionamento (o mais comum é o motor "pegar" e "morrer" em seguida). Portanto se o motor entrar em funcionamento, o sistema imobilizador pode ser considerado OK.
- Quando a UCE não recebe o código correto da chave a lâmpada do sistema de injeção passa a piscar rapidamente (aproximadamente 2 vezes por segundo), enquanto a chave de ignição estiver ligada.
- Quando o imobilizador não está funcionando corretamente, a UCE evita que o motor entre em funcionamento desabilitando (aproximadamente 2 segundos após ter sido ligada à ignição) o acionamento das válvulas injetoras, bomba elétrica de combustível e o controle do primário da bobina de ignição. Por isso, é verificado que esses componentes começam a funcionar e logo em seguida são desativados (o motor pega, mas morre em seguida).
Obs: O defeito mais comum no sistema imobilizador da GM é a perda do transponder da chave. Normalmente ocorre quando o motorista a deixa cair. Para minimizar esse problema o transponder passou a vir colado.
Dica 2
Como proceder em caso de perda ou extravio da chave.
Solicite ao cliente o cartão Info Card. Nele é encontrado o código da chave* (utilizado para cópias mecânicas das mesmas) e o código do imobilizador. Com esse código é possível programar as chaves novas e reprogramar as antigas. É importante ressaltar que antes da programação das chaves, deverão ser apagados os códigos já gravados na memória do módulo imobilizador. Com isso, evita-se um possível furto do veículo, com a utilização de uma chave extraviada.
Atualmente o procedimento de codificação das chaves só pode ser efetuado com os equipamentos (Scanners) da rede autorizada GM (TECH-1 e TECH-2). Com os Scanners independentes, não é possível, por enquanto, efetuar este procedimento. *A cópia mecânica (dentes) pode ser efetuada normalmente por um "chaveiro" ou solicitada à concessionária. Para isso deve ser informado o código da chave.
Sistema de imobilizador FIAT
- Imobilizador/antena integrados (sob a capa de proteção inferior da coluna de direção "vestindo" o cilindro de ignição)
- Comutador de Ignição com Antena (sob a capa de proteção inferior da coluna de direção)
- UCE (sob o porta-luvas ou no compartimento do motor na parede do vão corta- fogo)
Principio básico de funcionamento do sistema FIAT CODE
Quando a chave de ignição é rotacionada para a posição MAR (marcha) a unidade de comando - UCE e a central CODE são alimentadas com tensão de bateria (1). A UCE então "pergunta" à central CODE (2): "Qual é o código secreto para permissão da partida no motor?”.
A central CODE, para responder a pergunta, energiza a antena enviando um sinal eletromagnético que lê o código secreto existente no transponder da chave (3).
Com um código em "mente", a central CODE analisa se ele está correto ou não. Se o código estiver correto, a central CODE apaga a lâmpada de manutenção CODE (4) (0, segundo após a chave de ignição ter sido ligada) e informa a UCE que a partida pode ser dada (5). Se o código estiver errado ou se a central CODE não conseguir fazer sua leitura, a lâmpada de manutenção CODE é mantida acesa permanentemente (6) e a UCE entrará no modo de controle do motor proibido (7).
Nesse caso a UCE "corta" o controle dos sistemas de ignição e injeção de combustível. Dessa forma, o motor não pode entrar em funcionamento.
Atenção:
Toda UCE da linha FIAT (família Pálio, Siena, Marea e Coupé) possui o sistema FIAT CODE incorporado ao seu circuito eletrônico. Porém, quando a UCE é nova ou pertence a um veículo que não possui o sistema FIAT CODE como opcional, esta função se mantém inativa (virgem).
A função do sistema CODE só entrará em atividade se a UCE for conectada e alimentada por um veículo que possua o sistema instalado (central CODE, antena, chave com transponder codificado).
Por isso, em caso de falhas no funcionamento de um motor em que se suspeite de defeito na UCE, nunca substitua a UCE deste veículo (se ele possuir sistema CODE instalado) por uma UCE virgem (para teste). Quando a UCE virgem for alimentada, ela irá "casar” com o sistema CODE do veículo em teste.
Se for verificado que o problema do motor não é a UCE (porque a falha persiste), agora serão duas UCE's codificadas (com o mesmo master CODE) para o mesmo veículo.
Dica 1
Como evitar codificações indesejadas de UCEs virgens.
Como já foi comentado anteriormente, o simples fato de instalar e alimentar uma UCE virgem* em um veículo que já possui o sistema CODE; é suficiente para "casá-la", com o sistema deste veículo.
Portanto, em situações em que se necessita trocar UCE's para verificar se estão funcionando bem, proceda da seguinte forma:
- Desconecte os conectores de 8 e 3 terminais da central CODE;
- Conectar a UCE (que será utilizada para teste) ao sistema do veículo;
- Dar partida ao motor. Se a falha sumir, o defeito é na UCE.
- Caso deseje codificar esta UCE para o veículo, desligue o motor e reconecte os conectores da central CODE;
- Ligue a ignição e a UCE já estará codificada para o veículo testado.
- UCE virgem: é a unidade de comando eletrônico da injeção, nova ou que pertence a um veículo que não possui sistema FIAT CODE.
- Quando a UCE é codificada com o código (master code) das chaves do veículo não é possível descodificá-la ou recodificá-la para outro veículo.
- O código secreto é transferido à UCE pelo Sensor de Posição da Borboleta - TPS. Esta operação é útil para ligar o motor e levar o veículo até a oficina;
Procedimento:
•.)1 Ler o código (eletronic CODE) de 5 dígitos registrado no cartão CODE (figura 1);
•.)2 Com a chave de ignição desligada (posição STOP), apertar e manter apertado o
pedal do acelerador. Colocar a chave na posição MAR (a lâmpada de manutenção da injeção acende por 4 segundos depois apaga brevemente e acende por mais 4 segundos). Em alguns veículos, a lâmpada acende por 4 segundos uma única vez (figura - 2);
•.)3 Quando a lâmpada da injeção se apagar, soltar o pedal do acelerador;
•.)4 Ao soltar o pedal a lâmpada da injeção começa a piscar;
•.)5 Depois de um número de piscadas igual ao primeiro dígito do eletronic CODE lido
no cartão CODE, apertar até o fim e manter nesta posição o pedal do acelerador;
•.)6 A Lâmpada da injeção acende novamente por 4 segundos, depois apaga indicando
que o primeiro dígito foi registrado;
•.)7 Quando a lâmpada da injeção apagar, soltar o pedal do acelerador;
•.)8 Ao soltar o pedal a lâmpada da injeção recomeça piscar como descrito
anteriormente;
•.)9 Depois de um número de piscadas igual ao segundo dígito do eletronic CODE lido
no cartão, apertar até o fim e manter nesta posição o pedal do acelerador.
•.)10 A Lâmpada da injeção acende novamente por 4 segundos, depois apaga
indicando que o segundo dígito foi registrado.
•.)11 Repetir as instruções dos passos 3, 4, 5 e 6 para os outros 3 dígitos do
cartão CODE.
•.)12 Ao soltar o pedal depois que o último dígito foi introduzido, a lâmpada da
injeção pisca (com uma freqüência de 1,6 Hz) indicando que todos os dígitos foram aceitos. Se ao contrário a lâmpada da injeção ficar acesa continua-mente, isto indica que o código foi recusado. Se o código foi aceito, ligar o motor; caso contrário, recolocar a chave na posição STOP e repetir o procedimento.
Sistema de imobilizador FORD
O sistema PATS é um sistema imobilizador de partida. Seu princípio básico de funcionamento é similar ao dos demais sistemas imobilizadores. Nos veículos equipados com PATS a partida só é permitida se o código secreto existente no transponder da chave for reconhecido pela UCE (central que controla o sistema de injeção eletrônica). Se o código eletrônico não for reconhecido ou se sua leitura não for efetuada com sucesso, a UCE não permitirá o funcionamento do motor "cortando" o controle dos sistemas de injeção, ignição e partida.
Codificação das chaves Ford (Ford PATS I) através da chave mestra.
São equipados com sistema Ford Pats I (opcional) os seguintes veículos: Ford Ka, Fiesta, e Courier (com motores Endura e Zetec 16V) e Escort Zetec 16V.
No Pats I, a programação das chaves é feita diretamente no veículo via chave mestra (sem scanner). Quando o sistema ainda é virgem, devem ser programadas, no mínimo, 3 chaves (1 chave mestra - vermelha + 2 chaves comuns - pretas).
O procedimento de programação das chaves para o sistema virgem está descrito a seguir.
1) Com a chave mestra (vermelha), ligar a ignição, sem dar partida;
2) O Pats LED (figura 2) irá acender por aproximadamente 3 segundos e depois se
apagará;
3) Assim que o Pats LED apagar, desligar a ignição e retirar a chave mestra;
4) Dentro de 10 segundos, inserir a primeira chave comum (preta) e ligar a ignição,
sem dar partida;
5) O Pats LED irá acender por aproximadamente 3 segundos e depois se apagará;
6) Assim que o Pats LED apagar, desligar a ignição e retirar a chave;
7) Dentro de 10 segundos, inserir a Segunda chave comum (preta) e ligar a ignição,
sem dar partida;
8) O Pats LED irá acender por aproximadamente 3 segundos e depois se apagará;
9) Assim que o Pats LED apagar, desligar a ignição e retirar a chave;
10) Fazendo isso, as 3 primeiras chaves (a mestra e as 2 comuns) estarão adaptadas
ao sistema do veículo.
- No Pats I, as chaves podem ser apagadas da memória da UCE via scanner (não é necessário o conhecimento de senhas);
