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Uma história geral da construção dos carros atigos até hoje
Tipologia: Provas
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Não perca as partes importantes!
Passo Fundo, junho de 2011.
O presente trabalho relata um relatório de pesquisa realizado sobre a utilização de materiais em carroceria de automóveis. Passando por um breve, mas importante histórico, desde o mais antigo veículoautopropulsionado, passando pelo século XIX e XX, carrocerias de madeira, madeira revestida de aço, totalmente de aço chegando até as mais modernas. Quanto aos carros contemporâneos, é feito um breve comentário sobre a utilização do aço (de utilização frequente, porém em constante redução), do alumínio (alternativa que responde a demanda por sustentabilidade) e da fibra de carbono (utilizada em projetos com necessidades especiais). Explana-se também a influência do uso de cada material, tanto na montagem (uso de uma linha de produção que se baseia em monoblocos), quanto sobre a segurança do passageiro (critério decisivo na escolha das chapas em países de primeiro mundo, principalmente os europeus), quanto no peso final do veículo (que também influi na velocidade final e no torque).
Palavras-chave: Carroceria. Metais. Influência.
A indústria automobilística é um marco revolucionário na forma de se produzir, foi ela, inclusive, que inseriu no setor secundário a linha de produção. Essa tem sofrido notáveis mudanças desde o lançamento do primeiro Ford (1892) até os modernos esportivos. Todos componentes do carro tem sido modificados, inclusive a carroceria, o metal com que a lataria é produzida. Mas, afinal, quais são os materiais utilizados para produzi-la? Porque esses utilizados? Com bases em que parâmetros mecânicos essa escolha é feita? É possível quantificar esses parâmetros?
Este trabalho tem como objetivo geral identificar o motivo da utilização dos materiais que estão presentes no projeto da carroceria de um automóvel.
Para a conclusão do objetivo geral será necessário, inicialmente descobrir quais são os materiais empregados atualmente. Após deverão ser identificados quais são os parâmetros pertinentes para que essa escolha seja realizada, aos que forem possíveis, serão atribuídos valores.
Como graduandos, é de fundamental importância iniciar, desde o inicio do curso, uma busca mais profunda sobre alguns assuntos que talvez sejam trabalhados em futuros trabalhos ou até no trabalho de conclusão de curso. Como futuros engenheiros é interessante conhecer mais sobre as práticas da profissão, que aliadas ao conhecimento obtido nas disciplinas do curso geram uma boa base para o ingresso no mercado profissional.
O presente trabalho será útil tanto para incentivar os acadêmicos a uma inserção no estudo prático da engenharia como para servir como base para futuras pesquisas que ocorrerão no decorrer do curso.
Figura SEQ Figura * ARABIC 2: Ford Modelo T. Fonte: BLOG DOS CARROS ANTIGOS.
Só em 1924 que André Citroën construiu o primeiro modelo totalmente em metal oferecendo, segundo ele, “mais e melhor proteção aos ocupantes”. O Citroën Modelo B10 utilizava motor de 1. cc com 20 cavalos de potência e atingia uma velocidade máxima de 90 km/h. A nova técnica exigiu um alto investimento, mas o B10 ganhou uma estrutura mais rígida, melhor proteção aos ocupantes e maior robustez.
Figura SEQ Figura * ARABIC 3- Ford Modelo B10. Fonte: BLOG DOS CARROS ANTIGOS.
Em todo o mundo, e mais rigorosamente na Europa, o critério decisivo para a fabricação da estrutura dos carros modernos é a segurança. Issopode ser alcançado utilizando-se aços de alta resistência especialmente adequados para a absorção de energiadurante a aplicação de cargas dinâmicas, como por exemplo, durante um impacto provocado por colisão. Poresta razão é necessário que durante a fabricação destas partes nem toda a austenita esteja transformada, deixando uma
quantidade significativa para a transformação durante o impacto e absorção da energia no movimento de uma colisão. Isso é avaliado através do desempenho dos veículos em testes de impacto, como mostrado na Figura 4.
Figura SEQ Figura * ARABIC 4 - Fotografia de um veículo submetido a cargas dinâmicas em um ensaio de impacto. Fonte:TIGRINHO
O pronunciado endurecimento por deformação dos aços TRIP, junto com a dependência daspropriedades mecânicas com a temperatura constituem um especial interesse para aplicação industrial, masainda com muitos pontos científicos em aberto.
O carbono é o principal elemento de liga pelo qual todas as transformações defase são afetadas e através do qual a microestrutura final e as propriedades mecânicas são controladas. A concentração de carbono é o mais importante dos fatores de quedepende a estabilidade da austenita, o que torna possível a presença de austenitaretidana temperatura ambiente. Poroutro lado, na medida em que se aumenta o teor de escoamento, limite deresistência à tração e a dureza, e pioram as propriedades relativas à ductilidade e àtenacidade, isto é o alongamento, a estricção e a resistência ao choque.
A concepção de novas ligas está sempre associada às exigências e aos contínuos desafios do mercado de aço.Quando se combina um bom projeto de liga com um processamento termomecânico adequado, conseguem-se inúmerascombinações de propriedades, tais como: alta resistência associada à ductilidade, tenacidade e conformabilidade. A existência de tais características mecânicas só se torna possível em decorrência da presença de diferentes constituintesmicro estruturais, segundo Bhadeshia (2001),Bleck (2005) e Gorni (2008).A questão do desenvolvimento de novas ligas para uso da indústria automotiva é tão latente que nos últimos 20anos vários projetos estão em andamento, envolvendo a comunidade científica e grandes fabricantes de aço no mundo. O grande objetivo desse setor tem sido oferecer materiais cada vez mais inovadores, bem como métodos de produção e técnicas de montagem mais adaptadas às suas necessidades, com enfoque na obtenção de um nível cada vez mais altode segurança e de redução do peso do veículo, de acordo com Andrade et al (2002), De Cooman (2004) e Grajcar(2005).
de manufatura para montagens e soldagemindustrial de carrocerias automotivas. Trabalho de conclusão de curso.Escola Politécnica daUniversidade de São, São Paulo, 2006.
CRUZ, Magnus GederHenz. Estudo da substituição do aço convencional por aço de baixa liga e alta resistência em modulo estrutural. Tese (Mestrado em materiais), Universidade de Caxias do Sul, Caxias do Sul, 2006.
MOREIRA, Hamilton Soares. Estudo da influência dos parâmetros de soldagem MIG e da morfologia do cordão no comportamento à fadiga de juntas soldadas de um eixo traseiro veicular. São Paulo. 2008
Advanced material andprocess. Metal Polymers Ceramics: Multi-layer aluminium sheet to make doors for BMW sedan. Orlando, v. 167, nº4, p. 5, abril de 2009
Advanced material andprocess. Metal Polymers Ceramics: Multi-layer aluminium sheet to make doors for BMW sedan. Orlando, v. 167, nº4,p.5, abril de 2009
SOUZA. Ederson d.Cinética e morfologia das transformações de fase em aços trip contendo variáveis de Si e Mg.Intituto superior Tupy. Joinville. 2007
TIGRINHO, Luis M. V.;Análise da fratura e determinação das propriedades mecânicas do aço dp600: 6º congresso brasileiro de engenharia de fabricação. Caxias do sul: 2011.
História do automóvel.Disponível em:<http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfa/historia-do- automovel/>, acesso em 20/05/11.
BLOG DOS CARROS ANTIGOS. Disponível em:http://carrosantigos.wordpress.com/, acesso em 20/05/11.
SUA PESQUISA. História do Automóvel e Carros Antigos .Disponível em:<http:// www.suapesquisa.com/cienciastecnologia/carrosantigos/>, acesso em 19/05/11.
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