Vista geral da
correia dentada
Polia do eixo comando
de válvulas (chavetada)
Rolamento auxiliar
Rolamento auxiliar
Engrenagem do virabrequim
(chavetada)
Tensionador
Parafuso de regulagem
50 N.m
100 N.m
Motores 1.8 e 2.0 8 válvulas
Renault: 19 1.8 8V, Laguna 2.0 8V e Trafic 2.0 8V
Retire o sensor de rotação e instale em sua base a
ferramenta de travamento da árvore de manivelas
(figura 5);
Solte a polia do virabrequim e retire-a;
Retire a capa de proteção inferior da correia;
Com os eixos sincronizados (figuras 2 e 3), solte a
porca de fixação do tensionador da correia
dentada e retire a correia. Evite movimentar
bruscamente o eixo comando de válvulas.
Lembre-se de que sem a correia, há risco de
colisão entre os pistões e as válvulas;
Instale a nova correia no sentido anti-horário,
começando pela engrenagem do virabrequim.
Tensione a correia obedecendo ao método
prático de tensionamento (vide item
tensionamento da correia dentada). Aperte a
porca de fixação do tensionador com um torque
Nessa condição, o primeiro cilindro deve estar no
ponto morto superior PMS. Quando o primeiro
cilindro encontra-se em PMS, a referência existente
no volante do motor coincide com o zero grau
gravado na carcaça da caixa de marchas (figura 3).
Caso seja verificado sincronismo incorreto ou se deseje
substituir a correia dentada, execute o procedimento a
seguir.
Procedimento para substituição da correia
Com a correia devidamente sincronizada (conforme
descrito no item anterior), posicione o veículo em
um elevador automotivo;
Retire a roda dianteira direita e o protetor interno
ao pára-lama (figura 4);
Retire a correia poly-v;
Certifique-se, mais uma vez, do correto
posicionamento do virabrequim e do eixo
comando de válvulas (figuras 2 e 3);
Particularidades do procedimento
As principais particularidades do procedimento
de troca da correia dentada desses veículos são:
A polia do eixo comando de válvulas e a
engrenagem do virabrequim são
chavetadas. Isso facilita o sincronismo e a
troca da correia. Nesses veículos não há
necessidade de utilização de ferramentas
especiais para sincronizar o motor.
O tensionador da correia não possui
referências para tensionamento. Por isso, a
correia deve ser tensionada pelo método
prático de tensionamento (vide item
tensionamento da correia dentada).
Procedimento para verificação do sincronismo da
correia dentada
Retire a capa de proteção superior da
correia dentada (figura 1);
Gire manualmente o motor até que a
marca existente na polia do eixo
comando alinhe-se com a referência fixa
existente na parte traseira da capa superior da
correia (figura 2);
