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Passo a Passo para Instalação de Kit Xenon no
Fiat Punto 2008
Planejamento, execução, edição e fotos por
Carlos Viegas (‘socket’)
Divulgado única e exclusivamente para o PuntoClube.com
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Passo a passo na instalação de Kit Xenon no Fiat Punto 2008, Notas de estudo de Engenharia Elétrica
instalaçao
Tipologia: Notas de estudo
2011
1 / 13
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Passo a Passo para Instalação de Kit Xenon no
Fiat Punto 2008
Planejamento, execução, edição e fotos por
Carlos Viegas (‘socket’)
Divulgado única e exclusivamente para o PuntoClube.com
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SUMÁRIO
1- Conhecendo os Kits
2- Ferramentas e material necessário
3- Instalação elétrica dos Kits
Figura 4 - Um dos kits aberto, contendo 2 pequenas caixas.
Figura 5 - Para o caso do H4-3, uma das caixas possui o reator (à esquerda) e o relé (à direita).
Figura 6 - Na outra caixa estão presentes as lâmpadas H4-3, com o seu devido “capacete” (armação envoltória de metal) e também o outro reator (logo abaixo do papel branco).
Figura 7 - Reator no detalhe. Há um aviso de que o mesmo é capaz de geral uma descarga elétrica de 23mil volts.
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2- Ferramentas e material necessário
Para uma boa instalação é sempre necessário a utilização de muitas ferramentas. As que utilizei me foram de grande valia e não precisei de criar gambiarras ou me matar pra utilizar uma “chave de fenda em cabeça de prego”. Então para que toda a instalação corra sem dores de cabeça, basta ter em mãos o seguinte:
Ferramentas:
- Alicates;
- Canivete, estilete ou faca;
- Chaves de boca tamanhos 8, 10 e 13;
- Chaves sextavadas (Allen) tamanhos 4 e 5;
- Chave Philips.
Material:
- Cola de silicone (de preferência de alta temperatura);
- Fita isolante;
- Presilhas plásticas (já presentes nos Kits New Star);
- Hastes de metal para fixação dos reatores (já presentes nos Kits New Star);
- Porcas e parafusos para fixação dos reatores (já presentes nos Kits New Star).
Figura 8 - Ilustração da bancada de trabalho e de algumas das ferramentas utilizadas.
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Figura 13 - Em seguida deve-se retirar o grampo metálico que prende a lâmpada. Ele é meio chato de ser retirado, mas depois da primeira vez, pega-se o jeito. No caso do farol direito (lado do passageiro), pressiona-se para dentro e para baixo. No caso do farol esquerdo pressiona-se para dentro e para cima. Não exige força, apenas jeito!
Figura 14 - Após a retirada do grampo da lâmpada, a mesma fica “solta” e basta puxá-la com cuidado. Evitar tocar no bulbo (vidro) da mesma.
Figura 15 - A lâmpada H4-3 é colocada da mesma forma. Deve-se fazer a colocação com cuidado. Após a lâmpada estar no lugar, prende-se com o grampo da mesma forma que foi retirado. Pressiona-se para dentro e em seguida para cima (o inverso ocorre no farol esquerdo).
Aproveitando, para trocar o pingo (farolete) basta puxar o soquete laranja.
Figura 16 - Ao retirar o soquete, basta puxar a lâmpada e substituí-la. Não se deve usar LEDs e afins na substituição, pois o computador de bordo vai acusar lâmpada queimada. A lâmpada indicada é a W5W que consome 5watts. Após a troca, basta colocar o soquete novamente no seu lugar.
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Após a troca das lâmpadas e dos pingos, deve-se partir para a adaptação da tampa do farol. Os fios das lâmpadas de xenon precisam sair do farol e isso só pode ser feito através de algum orifício nessa tampa. Para preservar o máximo da originalidade da peça, foi pensada uma solução diferente da convencional. Em cada tampa foi feita uma abertura lateral, conforme as imagens abaixo.
Figura 17 - Abertura na tampa do farol. Feito com canivete e alicate. Para realizar este corte, é necessário retirar a borracha de vedação (que será usada novamente, de forma inteira).
Figura 18 - Novamente a ilustração da tampa. Os fios passarão por essa abertura.
Figura 19 - Tampa já colocada no farol e os fios saindo na abertura criada. Lembrar de colocar a borracha de vedação na tampa antes de colocá-la no lugar. Dessa forma a tampa pode ser mais difícil de fechar, basta ter paciência e cuidado para não trincar os fios.
Figura 20 - Detalhe da tampa com os fios saindo.
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Uma vez que os dois faróis já estão fechados, é o momento de ligar as lâmpadas aos reatores e estes ao relé.
Figura 24 - Os conectores da lâmpada ligados aos conectores do reator. São plug-and-play, e só encaixam em 1 posição. Não tem erro na montagem.
Figura 25 - Além disso, o relé exige aterramento em 2 pontos. Um deles fica na bateria e outro do outro lado (o desta imagem). No caso do Punto ELX abaixo do tanque de combustível há um parafuso de aterramento bem prático. No HLX e Sporting, deve- se procurar outro local (que na verdade é fácil achar).
Figura 26 - Aqui tem-se o outro lado. A ligação do relé à bateria. A parte do fusível ligada ao positivo e o outro fio no negativo. O reator está temporariamente posicionado a caráter de teste (não ficará aí).
Figura 27 - Após todas as ligações feitas, é necessário fixar os reatores. Um local interessante e simples é no parafuso do farol.
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Figura 28 - Reator fixado no parafuso do farol.
Agora será iniciada a instalação dos faróis de neblina/milha. Considero a parte mais simples da instalação, pois não exige a ligação à bateria e nem aterramento.
Figura 29 - Para facilitar o trabalho, deve-se retirar os parafusos abaixo do pára-choques. Desta forma, o farol de neblina fica solto e deve ser retirado. Ao puxar, cuidado, ele possui um soquete conectado que deve ser retirado antes de puxar.
Figura 30 - Soquete do farol de neblina.
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Figura 35 - Após a vedação e ligação dos fios, recoloca-se o farol no seu devido lugar. Lembrar que o soquete original do carro (Figura 30) continuará sendo utilizado. Assim que o farol está no lugar, deve-se procurar um lugar pro reator. O ideal é trabalhar por baixo do carro para isso.
Figura 36 - Reator do farol de neblina abaixo da bateria do carro. Local muito difícil de ser colocado, mas mais seguro.
E assim tem-se o kit de xenon instalado!
Mas antes de sair por aí com seu xenon... você tem obrigação de REGULAR SEUS FARÓIS!
De preferência leve em um especialista para que seja feito isso!
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