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SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR

Manual de Operação

EEC-IV – 2 Dígitos

Seção A: Versão : 1.06A/ 2001

A

Manual de Operação - EEC-IV ( 2 Dígitos )

• • Introdução A • ÍNDICE
• • Instruções Gerais A
• • Conectando o seu PC-SCAN 2010.............................................................. A
• • Descrição das Funções A
  • Função 01 - Teste com Motor Desligado A
  • Função 02 - Teste com Motor Ligado A
  • Função 03 - Teste de Contato ( Wiggle ) A
• • Apêndice A – Ignição A
• • Apêndice B – Combustível A
• • Apêndice C - Tabela de Códigos de Falhas A
• • Apêndice D - Tabela de Pinos EEC-IV / EFI A
• • Apêndice E – Esquema Elétrico – EEC-IV / EFI A
• • Apêndice F - Tabela de Pinos EEC-IV / CFI A
• • Apêndice G – Esquema Elétrico – EEC-IV / CFI A

Manual de Operação - EEC-IV ( 2 Dígitos )

• TESTE COM MOTOR LIGADO (KOER - Key On Engine Running )

É inicializado através do equipamento PC-SCAN 2010 , ativando a uma rotina interna da unidade de controle. A execução desta rotina deve ser com o motor do veículo ligado.

Primeiro a unidade de comando envia um sinal de identificação do número de cilindros do motor, posteriormente envia outro sinal solicitando uma "Resposta Dinâmica" do técnico, e finalmente a unidade envia para o equipamento de diagnóstico PC-SCAN 2010 , os códigos de serviço referentes ao Teste com Motor Funcionando (KOER).

• TESTE DE CONTATO (WIGGLE - Falhas intermitentes)

Esta rotina de teste pode ser ativada tanto com o motor de veículo ligado como desligado, e é ativado pelo equipamento de diagnóstico PC-SCAN 2010 que recebe um sinal enquanto., algum sensor ou fiação estiver apresentando defeito, portanto, o equipamento estará indicando a presença do defeito enquanto este continuar.

Este teste é útil na detecção de componentes soltos ou falha de contatos, pois a resposta do teste é imediata.

Os componentes e seus circuitos que este teste detecta defeitos são:

Sensor da temperatura do líquido arrefecedor (ECT)

Sensor da temperatura do ar (ACT)

Sensor do posição da borboleta (TPS)

Sensor da pressão do coletor de admissão (MAP)

Manual de Operação - EEC-IV ( 2 Dígitos )

• Instruções Gerais
  • Desligar a chave de ignição do veículo
  • Desligar todas as cargas elétricas, como: faróis, sistema de som e ar condicionado, etc.
  • Verificar se o veículo está em ponto morto e automática com o freio de estacionamento acionado.
  • Antes de executar um diagnóstico deve-se desligar e ligar novamente a chave de ignição do veículo.

Seqüência que deve ser seguida, para fazer o auto-diagnóstico :

• Instalar o cabo de diagnóstico do PC-SCAN 2010 no veículo.
• Executar o Teste com Motor Desligado (KOEO).
• Imprimir os resultados.
• Executar o Teste com Motor Ligado (KOER).
• Imprimir os resultados.

ATENÇÃO:

• Ao iniciar cada teste ligar e desligar a chave de ignição. Nos veículos CFI deve-se aguardar 10 segundos antes de ligar novamente.
• Se o PC-SCAN 2010 enviar a mensagem “TESTE NÃO CAPTURADO” , pode ser devido as seguintes situações:
• Fiação ou conexões em circuito aberto entre unidade de comando e o equipamento.
• Não ter desligado e ligado a chave de ignição, no caso do CFI não ter aguardado 10 segundos para então religar a chave de ignição.
• Defeito na unidade de comando ou falta de alimentação, verificar relê potência e fusível.

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• Descrição das Funções

Selecionar através da função F1 - Scanner ( Manual de Operação e Instalação ) o veículo a ser testado, o programa será automaticamente carregado, possibilitando o acesso das seguintes funções :

Teste com Motor Desligado ( KOEO )****.

1 - Desligue a Ignição novamente.

2 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 01 e aperte < Enter >.

3 - Após a confirmação, cada código de serviço é apresentado com a mensagem correspondente.

Utilizar as teclas de função Page Up e Page Down para visualizar todos os códigos de serviço.

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O campo KOEO referem-se a códigos capturados durante o Teste com Motor Desligado.

O campo KAM referem-se a códigos armazenados na memória da unidade de comando, capturados durante o Teste Contínuo.

Após a captura dos códigos KOEO e KAM, o PC-SCAN 2010 automaticamente apagará os códigos armazenados na memória KAM da unidade de comando.

4 - Aperte a tecla F2 para imprimir os resultados.

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Teste de Contato ( Wiggle )****.

1 - Desligar e ligar novamente a chave de ignição do veículo.

2 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 03 e aperte < Enter >.

3 - Aguardar até que no monitor apareça uma das seguintes mensagem:

Esta mensagem permanecerá enquanto equipamento não detectar alguma falha.

Esta mensagem permanecerá enquanto equipamento detectar alguma falha.

4 - Para interromper aperte a tecla < Esc>.

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• Apêndice A – Ignição

O avanço de ignição é controlado pela Unidade de Comando , tendo como referência o sinal do sensor Hall do distribuidor (PIP), a UC envia um sinal para a Unidade de Ignição TFI (SPOUT), e esta faz o chaveamento do primário do transformador, isto provoca uma alta tensão no secundária do transformador de ignição, que acaba chegando até as velas de ignição, passando pelo distribuidor. A Unidade de Ignição recebe também um sinal diretamente do sensor Hall do distribuidor, que é utilizado no caso da UC não enviar sinal.

1 – Ajuste do Avanço de Ignição :

Desligar a linha SPOUT no conector “ Shorting Plug “, para que a UC deixe de interferir no avanço;

Dar a partida e verificar o avanço que deverá ser de 9 ° APMS;

Se necessário, destravar o distribuidor e ajustar o avanço;

Desligar o motor e reinstalar a linha SPOUT.

2 - Sensor Hall do Distribuidor :

Alimentação :

Com a chave ligada, a tensão nos terminais do sensor Hall do distribuidor, deverá ser aproximadamente igual a tensão da bateria.

Resistência Elétrica :

A Resistência Elétrica deverá estar entre 5 M e 9 MOhms, e invertendo-se as pontas de prova, este deve indicar uma resistência infinita ( aberto ).

Sinal do Sensor Hall do Distribuidor :

Com o motor de arranque ou o motor funcionando, a tensão nos terminais 56 e 16 da UC, deve estar entre 5.0 a 8.0 V.

Manual de Operação - EEC-IV ( 2 Dígitos )

Verificação de Alimentação :

Com a chave de ignição ligada e a Unidade de ignição TFI desconectada, a tensão no conector entre os terminais Vbat ( pino 3 ) e IGGND ( pino 1 ) deve ser aproximadamente a tensão da bateria.

3 – Bobina de Ignição :

Resistência Elétrica da Bobina :

O transformador pode ser do tipo E-core ou I-core, conforme o modelo do veículo. Os valores de resistência elétrica das bobinas do transformador de ignição devem ser de acordo com a tabela abaixo :

Resistência entre o positivo (+) e o negativo (-)

Resistência entre o negativo (-) e o secundário.

E-core 0.3 a 0.6 Ohms 5.7K a 8.7KOhms

I-core 0.2 a 0.5 Ohms 10.6 a 16.0 KOhms

4 – Cabos de Alta Tensão :

Resistência elétrica do cabo alta tensão da bobina, valido apenas para cabos vermelhos, utilizados na bobina I-core.

Modelo do veículo Motor Resistência

Santana / Versailles 1.8 e 2.0 gasolina 1.2 K a 2.1 KOhms 2.0 álcool 1.6 K a 2.7 KOhms

Escort/Logus/Pointer/Verona 1.8 e 2.0 gasolina 4.5 K a 7.6 KOhms

Gol / Parati 1.6 , 1.8 e 2.0 gasolina 1.6 K a 2.8 KOhms 1.0 e 1.6 álcool 2.3 K a 3.9 KOhms

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• Apêndice B – Combustível

1 – Bomba de Combustível :

Resistência Elétrica :

Valores de resistência elétrica entre terminais da bomba :

Bomba de Combustível Nível do tanque de Combustível Tanque Cheio Tanque Vazio Bomba (+) Bomba (-) Nível (+) Nível (-) Nível (+) Nível (-) 0.5 e 2.0 Ohms 38 a 42 Ohms 260 a 300 Ohms

Vazão de Combustível :

EFI Gasolina EFI Álcool CFI Gasolina CFI Álcool Vazão Mínima 0.85 litros 1.2 litros 0.75 litros 0.72 litros

Pressão de Combustível CFI :

Motor em Marcha-lenta :

CFI Gasolina CFI Álcool 1.0 bar 1.5 bar

Após 5 minutos com a chave de ignição :

CFI Gasolina CFI Álcool

0.6 bar > 1.2 bar

Pressão de Combustível EFI :

Motor em Marcha-lenta :

EFI Gasolina EFI Álcool 2.6 bar 2.6 bar

Após 5 minutos com a chave de ignição :

EFI Gasolina EFI Álcool

2.0 bar > 2.0 bar

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• Apêndice C - Tabela de Códigos de Falhas

Código de Falha Mensagem PC-SCAN 2010 KAM KOEO KOER Observações 11 Sistema OK^ X X X 12 Corret. M. Lenta não eleva RPM^ X 13 Corret. M. Lenta não reduz RPM X 14 Falha do pulso de Ign. (HALL)^ X 15 Falha da unidade de comando^ X X 18 Circ. SPOUT da ignição aberto^ X 18 Sem correção de avanço da ignição X 19 Sem tensão pino 26 da unidade^ X 21 Temperatura da água fora da faixa^ X X 22 Pressão no col. fora da faixa^ X X X 23 Posição da borb. fora da faixa X X 24 Temperat. do ar fora da faixa^ X X 25 Sem KNOCK durante DYN, RESP^ X X Somente EFI 29 Falha no sensor do velocímet.^ X 39 Unidade incompatível com câmbio X Somente EFI 41 S. Lambda indica mistura pobre^ X 41 Sonda Lambda não chaveia^ X 42 S. Lambda indica mistura rica^ X 51 Temper. da água abaixo da faixa X X 52 Circ. PSPS aberto^ X 52 Circ. PSPS não muda de estado^ X Somente EFI 53 Sinal da borb. acima da faixa^ X X 54 Temper. do ar abaixo da faixa X X 55 Falha na aliment. da unidade^ X Somente CFI 61 Temper. do água acima da faixa^ X X 63 Sinal da borb. acima da faixa^ X X 64 Temper. do ar acima da faixa X X 67 Sensor ND aberto; A/C ligado^ X 67 Sensor ND aberto; A/C ligado^ X Somente CFI 72 Insufic. depressão dur. DYN. RESP.^ X 73 Insuf. aceler. dur. DYN. RESP. X 77 DYN. RESP. não executada^ X 85 Falha no sistema CANISTER^ X 85 Falha no sistema CANISTER^ X Somente CFI 87 Falha no circ. bomba de comb. X X 87 Falha no circ. bomba de comb.^ X Somente CFI 95 CTO. bomba de comb. aberto; terra^ X X 96 CTO. bomba de comb. aberto; bat^ X X 98 Sistema de emergência (FMEM) X

Manual de Operação - EEC-IV ( 2 Dígitos )

Código : 011 - Sistema OK. ( KOEO / KAM / KOER )

Não foi encontrada nenhuma avaria elétrica no sistema , durante o teste com motor desligado ou motor ligado.

Código : 012 - Corretor de Marcha-lenta não eleva RPM. ( KOER )

Código : 013 - Corretor de Marcha-lenta não reduz RPM. ( KOER )

A UC grava o código 012 quando:

. A UC tenta elevar a rotação do motor através do corretor de marcha-lenta, porém não consegue.

A UC grava o código 013 quando:

. A UC tenta reduzir a rotação do motor através do corretor de marcha-lenta, porém não consegue.

Verificações : Fazer uma inspeção visual dos seguintes itens :

. Borboleta de aceleração está na sua posição normal de repouso. Verificar se o cabo do acelerador não está mantendo-a aberta, ou se fica parada numa posição irregular. . Possíveis entradas de ar falso. Verificar tomadas de ar do sensor de pressão, e a tubulação do filtro de carvão ativado, e se estão bem conectadas. . Conector elétrico da válvula solenóide da marcha-lenta está em ordem. . Verificar o ponto de ignição se está correto. . Verificar se estão obstruídos os furos de controle da marcha-lenta no corpo de borboleta. Se algum dos problemas acima ocorrer, reparar e repetir o teste. . Desligue a Ignição. . Desconecte a UC.

Somente EFI :

. Meça a resistência entre os pinos 37 e 21 do conector da UC. . A Resistência está entre 10 e 14 Ohms? Sim : . Trocar a UC e refazer o teste. Não : . Caso a resistência for maior que 14 Ohms : Válvula da marcha-lenta defeituosa, circuito aberto, verificar a resistência na própria válvula. Ou o problema está no cabo, consultar esquema elétrico. . Caso a resistência for menor que 10 Ohms : Válvula da marcha-lenta defeituosa, curto-circuito, verificar a resistência na própria válvula. Ou o problema está no cabo, consultar esquema elétrico. Se algum dos problemas acima ocorrer, reparar e repetir o teste.

Manual de Operação - EEC-IV ( 2 Dígitos )

Continuação :

Código : 014 - Falha do pulso de Ignição. ( HALL ) ( KAM )

. Meça a resistência entre o terminal negativo do transformador de ignição e o pino 4 do conector da UC. . A Resistência está entre 20K e 24 KOhms?

Não :

. Circuito Aberto no fio 4 (IDM). . Verificar a existência do resistor de 22 KOhms. . Reparar e repetir o teste.

Sim :

. Meça a resistência entre o pino 4 e pino 60 do conector da UC. . A Resistência é maior que 10K?

Não :

. Curto-circuito a massa do veículo do fio 4 (IDM). . Reparar e repetir o teste.

Sim :

. Conectar a UC, e ligar a chave ignição e dar a partida. . Movimentar o cabo e o conector da Unidade de Ignição (TFI), senso Hall do distribuído e transformador de ignição, para verificar possíveis falhas. . Dar uma leve batida com a mão na Unidade de ignição (TFI), sensor Hall do distribuidor de ignição, para simular uma vibração. . Houve alguma indicação de falha?

Sim :

. Verificar possíveis fios interrompidos ou troque a Unidade de Ignição. . Reparar e repetir o teste.

Não :

. Desligar a Ignição. . Desconectar a UC. . Verificar o conector da UC, e verificar se há problemas mecânicos, corrosão, pinos ou fios soltos. . Reparar e repetir o teste.

Manual de Operação - EEC-IV ( 2 Dígitos )

Código : 015 - Falha na Unidade de Comando. ( KAM ) ( KOER )

A UC grava o código 015 quando:

. O auto-diagnóstico da UC indica defeito em suas memórias internas durante a utilização normal do veículo.

Verificações :

. Verificar se os cabos do sistema de injeção de combustível estão montados corretamente, ou se não tem componentes do sistema de ignição nas proximidades dos cabos do sistema de injeção. Se algum dos problemas acima ocorrer, reparar e repetir o teste. . Desligue a Ignição. . Desconecte a UC. . Ligue a Ignição. . Meça a tensão no conector da UC entre os pinos 1 e 60. . A tensão é aproximadamente igual a tensão da bateria?

Sim :

. Trocar a UC e refazer o teste.

Não :

. Falha no fio 1 (KAPWR) ou no fio 60 ( PWRGND ). . Consultar esquema elétrico , e corrigir o defeito. . Reconectar a UC é refazer o teste.

Código : 018 - Sem correção de avanço da ignição. ( KAM )

Código : 018 - Circuito SPOUT da ignição aberto. ( KOER )

A UC grava o código 018 quando:

. A UC não está recebendo o avanço da ignição, através do fio 4 (IDM). . Causado provavelmente pelo recebimento de sinal da bobina fora de tempo correto ou sem sinal IDM.

Ou

. A UC aumenta o avanço da ignição, porém a rotação do motor não aumenta o esperado. . Causado provavelmente pela falta do conector de ajuste de ponto (SPOUT).

Verificações :

. Verificar se o conector de ajuste de ponto está conectado corretamente, consultar esquema elétrico. . Verificar possíveis circuitos abertos no fio 36 (SPOUT) e ou no fio 4 (IDM). Se algum dos problemas acima ocorrer, reparar e repetir o teste.