¡Descarga transporte de carga en mexico y más Apuntes en PDF de Economía de Transporte solo en Docsity!
-. •• w: ; .. .rl'iii't""-5~ ·- ~. "I •
;
El resultado es un factor mas que sirve paréi comparar en la gráfica de
Curvas velocidad-flujo y niveles de servicio en segmentos básicos de
autopistas. La grafica también es aplicada y utilizada para vialidades con
tendencias de estudios que llevan a cabo en vialidades rectas, con
velocidades bajas, medias y altas y con mayor movimiento vehicular, que
estos pudieran provocar congestionamiento en la vialidad.
1 t1f1..j.^ F'T^
.. .. 1 lr:.'"'T ·^1 " 1 - PB^ ''j IB··.^ ... ,¡
D J. T• = Pc1rc'• • ..:i1•, ,·l.; 11 ·.:i._ 1 ~ .A e ·._ ·· ~1Ll 1·. uo ~.. ·,l~rr... .:i. i1^1 !:,;,' ,1,.... L., J.~ !J. n·,.. ~ , 1 ·p • •:. .!J.r~; · • · i .lli^11 1'· 'l' ..
PB= P orc. ei raj ~ 1.·:e ~. 1.Go b m e~ ·enh 1 x1ITR1re re ~1ic.tla~
-- r- 1 = :.., l't" 11 J!'t··:~ 11 .:i~ ?í:' í ~ "·1 lP "t? 111 !fil 1, ~ t,, 11 .:·:n
- o • • o'W Ci. • • • ,; • • ,\J,I, l s a J • l ~ •., w •
1 - ' ,. • • • ., • • • ,. , .. ... • ,• .:a • .. • -¡ :. ti .,
EB ;^11 l^
1
..- ..... h.t1 l1t: '· ~ ~. ~ I J. :.fi. t1t J .. i1 tfil i1llh.^11. 1..l'J
l .- Raúl Baillere s.
; Tasa de Flujo Vehicular; Tasa de Flujo equivalent:e
Vp= V (FHM D)(N)(fHV)(fp)
Vp= Tasa de Flujo equivalente. ( vehiculos/h/sentido) V= Volumen horario por sentidos FHDM= Factor de la hora maxima demanda
Datos :
N= Numero de sentidos fHV= Factor de ajuste por efecto de vehiculos mixtos Fp= Factor de ajuste por tipo de conductores viaj eros comunes = 1. 00 ( Valor estandar)
V = 1, FHDM= 0. 92291066
fHV= Fp=
O. 945422535 1 N= 2
Vp= 1, (O. 922910)(2)(.9454225)(1)
Vp= 734.06331 5 = 17 34
2 .- Álvaro Obregón.
Tasa de Flujo Vehicular; Tasa de Flujo equivalente
Vp= V
(FHM O)(N)(f rN)(fp)
Vp= Tasa de Flujo equivalente. ( 'v€hiculos/h/sentido) V= V olumen horario por sentidos FHD M= Factor de la hora maxima demanda N= Num e ro d e sent ido s fHV= Fa c tor d e ajuste por efecto d e 'v€hiculos mixtos Fp= Factor de ajuste por tipo de conductores viaj eros co munes = 1. 00 ( V alor estandar)
Datos: V= FHD M= N=
3.- 5 de Mayo.
fHV= Fp=
O. 964622041
Vp= _________9_3_0________ _ (O. 9728033)(2)(. 965626041)(1)
Vp= 495. 530871 = 14 96
Densidad
Datos :
NIVEL DE SERVICIO (capacidad)
O= Vp
s
O= Densidad (vehiculos /h/sentido)
Vp= Tasa de Flujo equivalente. ( vehiculos/h/sentido)
S= Velocidad media de los automoviles (Km / h)
Vp= 496
S= 31
O=
0=
3 .- 5 de Mayo.
Densidad
Datos
NIVEL DE SERVICIO (capacidad)
O= Vp
s
D= Densidad (vehiculos /h/sentid o)
Vp= Tasa de Flujo equivalente. ( vehiculos /h/sentido)
S= Velocidad media de los automoviles (Km /h)
Vp = 657
S= 34
O=
0= 119
Para la det e rmin ac ión d el niv el de se rvici o se to mó en cuenta lo s igui e nte :
Grafico 1. Curvas de velocidad-flujo y niveles de servicio.
ü')
-Q^ > ~ o~ => "{- ~~ ~~
ºwU
o IOf:
Q
8
w-'
~
o
FFSa110Knv'h
FfS.1 OOKmtl
~· .;
TASA DE RUJO
Yo(~
Figura 5. J Curvas de velocidad-flujo y niveles de servicio en segmentos básicos de
autopistas. Fuente: TRB Higway Capacity Manual. HCM 200
De acuerdo al grafico anterior se determina el nivel de servicio en base a la
densidad de cada vialidad.
Además la gráfica involucra un rango de den sidad (a) que estipula, que la vialidad
debe contener un número de vehículos en una distancia de un kilómetro; con la
especificación los valores de la tasa de flujo (Vp) y la Velocidad (S o FFS) establece
la densidad. Resumida en la siguiente tabla :
AutoCAD 2010 Anexc-C,mografia Síl ao de Principales Vialidades.. dwg -^ o
Figura 5.2 Cartografía Raúl Bailleres. Fuente: DWG-Global Mapper versión DEMO
En definitiva la representación cartográfica se puede apreciar como son representadas de
forma si mbólica el nivel de servicio y sus factores, la visualización de la cartografía ayuda a
facilitar la situación de la vialidad.
Figura 5.3 Cartografía Álvaro Obregón. Fuente: DWG-Global Mapper
Figura 5.4 Cartografía 5 de Mayo. Fuente: DWG-Global Mapper.
6.1 Alcance.
Con la realización del proyecto de Aforo Vehicular en Silao, Gto. Se
determina el nivel de servicio que se encuentra actualmente en la ciudad,
así como también se logra demostrar la situación de cada vialidad, ya que
es una herramienta clave para que la ciudad tenga un mejor
funcionamiento en el tránsito de vehículos.
Gracias a esto se logra plasmar el nivel de servicio en una representación
cartográfica de Silao, Gto.
6.2 Limitaciones.
Para que un estudio de campo sea efectivo , se debe de llevar a cabo un
aforo que tenga una duración de por lo menos 12 hora s al día, esta
limitación es importante porque de lune s a viernes no se dispone del
tiempo suficiente para realizar la previa actividad, po r lo que opto aforar de
7:00 a.m. a 6 : 00 p.m.
Otra limitación es la renovación de la avenida 5 de mayo , lo que provoca
que se alteren los datos correspondientes.
CAPITULO VII.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
ANEXOS
/ Raúl Balleres .
Transito Transito
Clasificación Promedio Promedio Diario por Hora Peatones 4580 416 Bicicletas 1306 119 Motocicletas 1868 170 Autos 3829 348 Camiones 3629 330 Pick-up 116 11 Autobuses 82 937 85 Camiones C2 95 9 Camiones C3 27 2 Suma total 11807 1074
DETERMINACION DEL NIVEL DE SERVICIO Densidad D= Vp
s
D= Densidad (whiculos/h/sentidos) Vp= Tasa de Flujo equivalente. ( 1.ehiculos/h/sentidos) S= Velocidad media de los automo'viles (Km/h) hr 15 min
Transito Porcentaje Porcentaje Porcentaje
Promedio Diario por hora. por por Intervalo Intervalo. 104 30 11 .06123486 11.08007449. 11. 42 15.82112306 15,82867784 15. 87 32.42991446 32.40223464 32. 82 30. 73600407 30. 72625698 30. 3 0.982468027^ 1.024208566 1. 21 7.935970187 7.91433892 7. 2 0.804607 436 0.837988827 0.
1 0.228677903 o. 186219739 0.
1sentido Vp= S= 5075 1,375 D= 181. 25 90.64285714 12 28 2,538 688 Tasa de Flujo Vehicular Vp= V (FHMD)(N)(fHV)(fp) Vp= Tasa de Flujo equivalente. ( 1.ehiculos/h/sentidos) V= Volumen horario por sentidos FHDM= Factor de la hora maxima demanda N= Numero de sentidos tHV= Factor de ajuste por efecto de 1.ehiculos mixtos Fp= Factor de ajuste por tipo de conductores 'viajeros comunes 1.
hr 15min 49.10714286 24.
1 hr 15 min V= 8, 966 2429 Vp= 5075.117318 2,
FHDM= 0.92280774 5075 o
N= 2 o
tHV= 0.957219251 0.949098621 1374.911886 Vp= 1386. Fp= 1 1375 tHV= 100 100+PT(ET-1)+ PB(EB-1)
min Horas^ Intervalos
FHMD:
FHMD1s=Factor de la hora maxima demanda
N= Numero de periodos durante
la hora maxima de demanda
VHDM= Volumen Horario de Maxima Demanda
0 15 max= Volumen Maximo
Velocidad de Viaje S= 600 T S = \elocidad de "1aje (km/h) D =longitud de la ruta en estudio o sección (kilómetros)
T =tiempo de "1aje (min)
Datos:
N= 4
VHDM= 8,
Q 15 max= 2429
FHMD 15 = 0.
Datos: S= n D= 50 m 0. T= n
S1 s S2 s S3 s S4 7 SS a se s S7 a sa s S9 3 60 s 61 s 62 7 63 s 64 a es 6 66 7 67 9 ea a 69 1S 70 a 71 10 72 10 73 a 74 7 7S 7 76 7 77 7 7a 6 79 7 ªº a1 116 a2 6 a3 6 a4 9 as 7 ae 6 a7 7 ªª
a9 7 90 a 91 6 92 7 93 7 94 a 9S a 96 a 97 9 9a 7 99 10 100 7
Velocidad Promedio
de Viaje (Km)
O.Oa33 36 O.Oa33 36 O.Oa33 (^36) 0.1167 2S. 7142aS 0.1333 (^) 22.S O.Oa33 36 0.1333 (^) 22.S O.Oa33 36 o.os 60 O.Oa33 36 0.0a33 36 0.1167 (^) 2S. 7142aS O.Oa33 36 0.1333 22.S 0.1 30 0.1167 2S. 7142aS o.·1s (^20) 0.1333 22.S 0.2S 12 0.1333 22.S 0.1667 1a 0.1667 1a 0.1333 22.S 0.1167 2S. 7142aS 0.1167 2S.7142aS 0.1167 2S.7142aS 0.1167 2S. 7142aS 0.1 (^30) 0.1167 2S.7142aS 0.1 (^30) o.1a33 16. 36363636 0.1 30 0.1 30 0.1S 20 0.1167 2S.7142aS 0.1 30 0.1167 2S. 7142aS 0.1167 2S. 7142aS 0.1167 2S.7142aS 0.1333 22.S 0.1 30 0.1167 2S.7142aS 0.1167 2S.7142aS 0.1333 22.S 0.1333 22.S 0.1333 22.S 0.1S 20 0.1167 2S.7142aS 0.1667 1a 0.1167 2S. 7142aS
Intervalo
Volumen por cada 15 min Horas^ Volumencada Hora^ por
- Intervalo ,, Volumen cada^15 Volumen cada - 7:00-7:15 ' - 7:15-7:30 - 7:00-8:00 4, - 7:30-7:45 - 7:45-8:00 - 8:00-8:15 - 8:15-8:30 1437 8:00-9:00 6, - 8:30-8:45 - 8:45-9:00 - 9:00-9:15 - 9:15-9:30 1961 9:00-10:00 8, - 9:30-9:45 - 9:45-10:00 - 10:00-10:15 - 1O:15-10:30 1917 10:00-11 :00 7, - 10:30-10:45 - 10:45-11 :00 - 11:00-11:15 - 11: 15-11: 30 1669 11 :00-12:00 6, - 11 :30-11 :45 - 11 :45-12:00 - 12:00-12: - 12:15-12:30 1865 12:00-1 :00 7, - 12: 30-12:45 - 12:45 1 :00 - 1 :00-1 :15 - 1: 15-1 :30 2218 1 :00-2:00 8, - 1 :30-1 :45 - 1 :45 2:00 - 2:00-2:15 - 2:15-2:30 2142 2:00-3: - 2:30-2:45 1864 8, - 2:45-3:00
- r 3:00-3:15 - 3:15-3:30 2124 3:00-4:00 8, - 3:30-3:45 - 3:45-4:00
- 4:00-4:15
- 4:15-4:30 1885 4:00-5:00 7,
- 4:30-4:45
- 4:45 5:00
- 5:00-5:15
- 5:15-5:30 1958 5:00-6:00 8,
- 5:30-5:45
- 5:45 6:00 - 1 6 0.1 vehicul<>s (Seg) (NUn) viaje (Kmlh) - 2 7 0.1167 25. - 3 8 0.1333 22. - 4 4 0.0667 - 5 7 0.1167 25. - 6 6 0.1 - 7 9 0.15 - 8 7 0.1167 25. - 9 6 0.1
- 10 6 0.1
- 11 6 0.1
- 12 4 0.0667
- 13 5 0.0833
- 14 5 0.0833
- 15 4 0.0667
- 16 5 0.0833
- 17 7 0.1167 25.
- 18 5 0.0833
- 19 6 0.1
- 20 6 0.1
- 21 6 0.1
- 22 6 0.1
- 23 7 0.1167 25.
- 24 4 0.0667
- 25 6 0.1
- 26 4 0.0667
- 27 6 0.1
- 28 7 0.1167 25.
- 29 6 0.1
- 30 8 0.1333 22.
- 31 6 0.1
- 32 8 0.1333 22.
- 33 6 0.1
- 34 6 0.1
- 35 9 0.15
- 36 7 0.1167 25.
- 37 4 0.0667
- 38 9 0.15
- 39 7 0.1167 25.
- 40 9 0.15
- 41 9 0.15
- 42 6 0.1
- 43 7 0.1167 25.
- 44 5 0.0833
- 45 5 0.0833
- 46 8 0.1333 22.
- 47 7 0.1167 25.
- 48 7 0.1167 25.
- 49 6 0.1
- 50 5 0.0833
- 7:00-7:15 173 7:00-8:00 ; ;;
- 7:15-7:30
- 7:30-7:45
- 7:45-8:00
- 8:00-8:15 223 8:00-9:00
- 8:15-8:30
- 8:30-8:45
- 8:45-9:00
- 9:00-9:15 303 9:00-10:00 1,
- 9:15-9:30
- 9:30-9:45
- 9:45-10:00
- 10:00-1O:15 284 10:00-11 :00 1,
- 10:15-10:30
- 10:30-10:45
- 10:45-11:00
- 11:00-11:15 243 11 :00-12:00
- 11: 15-11 :30
- 11 :30-11 :45
- 11 :45-12:00
- 12:00-12:15 250 12:00-1 :00 1,
- 12:15-12:30
- 12: 30-12:45
- 12:45-1 :00
- 1:00-1:15 302 1 :00-2:00 1,
- 1: 15-1 :30
- 1 :30-1 :45
- 1 :45-2:00
- 2:00-2:15 338 2:00-3:00 1,
- 2:15-2:30
- 2:30-2:45
- 2:45-3:00
- 3:00-3:15 288 3:00-4:00 1,
- 3:15-3:30
- 3:30-3:45
- 3:45-4:00
- 4:00-4:15 283 4:00-5:00 1,
- 4:15-4:30
- 4:30-4:45
- 4:45-5:00
- 5:00-5:15
- 5:15-5:30 280 5:00-6:00 1;
- 5:30-5:45
- 5:45-6:00
