"Invasión vehicular en vías y aceras: Un
estudio sobre sus efectos en la movilidad
urbana y calidad de vida en Santiago-
Cusco”
Resumen
La movilidad urbana en ciudades
patrimoniales como el Cusco enfrenta
desafíos únicos, donde el crecimiento
vehicular desordenado (aumento del 42%
en últimos 5 años según MTC, 2023)
colisiona con la conservación del espacio
público. Estudios previos (Gutiérrez, 2021;
OMS, 2022) identifican que la ocupación
ilegal de aceras reduce la accesibilidad
peatonal en un 60%, mientras que la falta
de estacionamientos incrementa la
congestión en zonas históricas. Sin
embargo, faltan análisis integrales que
vinculen esta problemática con la calidad
de vida en el distrito de Santiago, área
crítica por su comercio informal y tránsito
turístico.
El crecimiento acelerado del parque
automotor y la falta de planificación
urbana han generado un fenómeno crítico
en el distrito de Santiago: la invasión de
las vías públicas por parte de vehículos.
Este problema se manifiesta en la
congestión vehicular, el estacionamiento
ilegal en aceras y espacios peatonales, y la
reducción de la movilidad segura para
transeúntes y ciclistas.
2. Problema de investigación
¿Cómo la invasión vehicular en vías y
aceras de Santiago - Cusco afecta la
movilidad urbana y la calidad de vida de
sus habitantes, y qué estrategias podrían
mitigar estos impactos? Se evidencia:
78% de aceras obstruidas por
vehículos (Municipalidad del
Cusco, 2023).
Tiempos de desplazamiento
peatonal aumentados en 40% en
horas pico.
Conflictos recurrentes entre
comerciantes, conductores y
peatones.
3. Hipótesis
La invasión vehicular en Santiago - Cusco
reduce significativamente la eficiencia de
la movilidad urbana (≥30% más tiempo en
desplazamientos) y deteriora la calidad de
vida (≥50% de residentes reportan estrés
por congestión), siendo necesaria la
implementación de:
Zonas de prioridad peatonal.
Políticas de estacionamiento
regulado.
Diseño vial inclusivo.
4. Metodología
Enfoque mixto secuencial (DISEÑO:
explicativo):
Fase cuantitativa:
- Identificación de 3 zonas prioritarias
para intervención.
- Muestreo aleatorio estratificado (n=300
encuestas) a peatones/conductores.
- Recolección de datos cuantitativos
(volumen vehicular, infracciones de
tránsito registradas).
- Mediciones in situ de flujo vehicular y
ocupación de aceras (8 puntos críticos).
Fase cualitativa:
- Entrevistas semiestructuradas a 8
actores clave (autoridades, comerciantes,
turistas).
