Study with the several resources on Docsity
Earn points by helping other students or get them with a premium plan
Prepare for your exams
Study with the several resources on Docsity
Earn points to download
Earn points by helping other students or get them with a premium plan
Community
Ask the community for help and clear up your study doubts
Discover the best universities in your country according to Docsity users
Free resources
Download our free guides on studying techniques, anxiety management strategies, and thesis advice from Docsity tutors
Thesis on export process of LCL retail goods
Typology: Summaries
1 / 115
This page cannot be seen from the preview
Don't miss anything!
Em xin chân thành cảm ơn Ban giám hiệu và các Thầy Cô Khoa Thương Mại trường Đại học Tài chính – Marketing đã tạo cơ hội cho em tham gia đợt thực tập bổ ích này để em tích lũy thêm nhiều kinh nghiệm thực tiễn. Và để hoàn thành đề tài này một cách hoàn chỉnh nhất, em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến giảng viên hướng dẫn đã tận tâm truyền đạt những kiến thức quý báu cho em trong suốt quá trình thực hiện Khóa luận tốt nghiệp. Ngoài ra, em cũng xin cảm ơn đến ban giám đốc và toàn thể các anh chị nhân viên công ty TNHH Logistics vận tải đa phương thức Phương Đông, đã tạo điều kiện thuận lợi nhất để em được học tập và tiếp thu những nghiệp vụ thực tế trong đề tài khóa luận. Trong quá trình thực hiện đề tài, mặc dù đã cố gắng sưu tầm và tập trung sự hiểu biết của mình nhưng do hạn chế về mặt kiến thức lẫn thời gian, đề tài của em có thể sẽ không tránh khỏi những sai sót. Chính vì thế, em rất mong nhận được ý kiến đóng góp, nhận xét từ Thầy và từ quý Công ty để đề tài Khóa luận tốt nghiệp này càng được hoàn thiện hơn. Em xin chúc quý Nhà trường, quý Thầy Cô và toàn thể những anh chị trong công ty TNHH Logistics vận tải đa phương thức Phương Đông sẽ luôn dồi dào sức khỏe, tích cực trong công tác và luôn hoàn thành nhiệm vụ xuất sắc. Em xin chân thành cảm ơn!
ii
2.1. Tổng quan về Công ty TNHH Logistics Vận tải đa phương thức Phương Đông (OLC) ................................................................................................................................ 27 2.1.1. Thông tin khái quát .............................................................................................. 27 2.1.2. Quá trình hình thành và phát triển của công ty TNHH SK Quốc tế.................... 27 2.1.3. Chức năng và nhiệm vụ của công ty ................................................................... 28 2.1.4. Cơ cấu tổ chức quản lý và tinh hình nhân sự của công ty ................................... 29 2.1.5. Cơ cấu tổ chức quản lý của công ty..................................................................... 32 2.1.6. Tình hình và kết quả kinh doanh của doanh nghiệp ............................................ 35 2.1.7. Định hướng phát triển công ty từ năm 2025 trở đi .............................................. 40 2.2. Thực trạng nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Logistics Vận Tải Đa Phương Thức Phương Đông................................................................................................................................... 41 2.2.1. Sơ đồ quy trình giao nhận hàng nhập khẩu giấy phế liệu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Logistics Vận Tải Đa Phương Thức Phương Đông ....................................................................................................................................... 41 2.2.2. Phân tích quy trình giao nhận hàng giấy phế liệu nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Logistics Vận Tải Đa Phương Thức Phương Đông (OLC) ..................................................................................................... 43 2.3. Các nhân tố ảnh hưởng đến nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nguyên container bằng đường biển tại Công ty ........................................................................................... 63 2.3.1. Các nhân tố bên trong công ty ............................................................................. 63 2.3.2. Các nhân tố bên ngoài công ty ............................................................................ 65 2.4. Đánh giá chung .......................................................................................................... 67 CHƯƠNG 3. GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GOM HÀNG LẺ NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH LOGISTICS VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC PHƯƠNG ĐÔNG GIAI ĐOẠN 2021- 2025 .................................................................................................................................... 72
iv
B/L Bill of Lading – Vận đơn C/I Commercial Invoice – Hóa đơn thương mại CISG Convention on Contracts for the International Sale of Goods – Công ước viên 1980 về hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế. CP Cổ phần CT Combined Transportation – Vận tải liên hợp CY Container Yard – Bãi container D/O Delivery Oder – Lệnh giao hàng FCL Full container load – Hàng nguyên công GTGT Giá trị gia tăng HS Code Harmonized System Codes – Mã phân loại hàng hóa LCL Less than container load^ –^ Hàng lẻ MT Multimodal Transportation – Vận tải đa phương thức MTO Multimodal Transportation Operator – Người kinh doanh vận tải đa phương tiện NVOCC Non - Vessel Operating Common Carrier P/L Packing List – Phiếu đóng gói hàng hóa SGL Superstar Global Logistics - Công ty TNHH Giao nhận vận chuyển Siêu Sao Toàn Cầu THC Terminal Handling Charge – Phí nâng dỡ container TNHH Trách nhiệm hữu hạn VAT Value Added Tax – Thuế giá trị gia tăng
TNHH Trách nhiệm hữu hạn VNĐ Việt Nam Đồng VNACCS Hệ thống thông quan hàng hóa tự động của Việt Nam VCIS Hệ thống thông tin tình báo Hải quan Việt Nam VAT Thuế giá trị gia tăng D/O Lệnh giao hàng
v C/O Giấy chứng nhận xuất xứ PIC/S GMP Công ước về Thanh tra Dược và Chương trình Hợp tác Thanh tra trong lĩnh vực Thực hành Tốt Sản xuất Thuốc EIR Phiếu giao nhận XNK Xuất Nhập khẩu HS Code Hệ thống hài hòa mô tả và mã hóa hàng hóa CFS Địa điểm thu gom hàng lẻ
vii
Bảng 2.1: Chỉ tiêu tình hình nhân sự của công ty qua các năm 2018- 2020 ................ 30 Bảng 2.2: Doanh thu cơ cấu dịch vụ năm 2018-2020 của công ty ............................... 35 Bảng 2.3: Kết quả kinh doanh của công ty TNHH Logistics Vận tải đa phương thức Phương Đông (OLC) giai đoạn 2018- 2020 ..................................................................... 37 Bảng 2.4: Nguồn lực tài chính của Công ty TNHH Logistics Vận Tải Đa Phương Thức Phương Đông (OLC) ........................................................................................................ 63 Bảng 2.5: Bảng thống kê nguồn nhân lực năm 2020 .................................................... 63 Bảng 2.6: Nguồn vật lực tại Công ty TNHH Logistics Vận Tải Đa Phương Đông năm 2020 (OLC Việt Nam) ...................................................................................................... 65 Bảng 2.7: Tổng hợp kết quả khảo sát về điểm tích cực và tiêu cực của nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại Công ty TNHH Logistics Vận Tải Đa Phương Thức Phương Đông(OLC)_ chi nhánh Bình Dương. 67
1. Lí do chọn đề tài Trong những năm vừa qua vận tải container bằng đường biển đang rất phát triển và rất cạnh tranh với các hãng tàu lớn trên thế giới. Thị trường giao nhận sẽ tăng mạnh theo sức lớn của hoạt động sản xuất, thương mại, vốn được dự báo tăng trưởng 30%/ năm^1. Vận tải, đặc biệt là vận tải đường biển là một mắc xích quan trọng trong hoạt động giao nhận quốc tế. Chỉ tính riêng trong 6 tháng cuối năm 2019, khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển ở nước ta đạt 308,777 triệu tấn, trong đó, lượng hàng hóa container đạt hơn 9,1 triệu TEU, tăng lần lượt 13% và 3% so với cùng kỳ năm 2018^2. Tuy nhiên, do ảnh hưởng của dịch Covid-19 và là giai đoạn cuối năm nên thực tế đang thiếu container rỗng^3 .Các doanh nghiệp được Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) khảo sát cho biết, vấn đề thiếu hụt container rỗng để đóng hàng xuất nhập khẩu, xảy ra đối với tất cả các tuyến vận tải, trong đó tuyến vận tải đến Mỹ chiếm phần lớn”.^4 Là một doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực dịch vụ, giao nhận hàng xuất nhập khẩu đã chịu không ít thiệt hại vì ảnh hưởng của dịch Covid và tình trạng thiếu container vì bị giảm sút các đơn hàng. Do đó công ty đã lựa chọn mục tiêu và định hướng phát triển phù hợp. Công ty đã lựa chọn đẩy mạnh dịch vụ gom hàng lẻ xuất nhập khẩu làm mục tiêu cho sự phát triển của công ty trong giai đoạn khó khăn này. Tuy nhiên trong quá trình thực tập tại công ty tác giả nhận thấy một số vấn đề trong hoạt động có thể kiểm soát và hoàn thiện tốt hơn. Dựa trên kiến thức và hiểu biết tác giả đã cân nhắc lựa chọn đề tài: “ Hoàn thiện quy trình giao hàng nhập khẩu giấy phế liệu container bằng đường biển của Công ty TNHH Logistics Vận tải Đa Phương thức Phương Đông giai đoạn 2020- 2025 ” đề nâng cao hiệu quả giao nhận của công ty. 2. Mục tiêu nghiên cứu (^1) Chí Thịnh. (06/05/2019). Thị trường giao nhận: Sân chơi “nóng bỏng”. Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online. Khai thác từ: https://www.thesaigontimes.vn/288294/thi-truong-giao-nhan-san-choi-nong-bong-.html (^2) Bộ Công Thương. (2019). Báo cáo Logistics Việt Nam năm 2019. Khai thác từ: https://gosmartlog.com/wp- content/uploads/2019/12/Bao-cao-logistics-viet-nam-2019.pdf (^3) https://haiquanonline.com.vn/khan-hiem-container-rong-do-covid- 19 - va-xuat-sieu-136903.html (^4) http://www.thesaigontimes.vn/
pháp chính được sử dụng phổ biến trong các lãnh vực của ngành kinh doanh đó là phương pháp GT và phương pháp tình huống với ba công cụ là thảo luận nhóm, thảo luận tay đôi và quan sát^5. − Quan sát là công cụ rất thường dùng để thu thập dữ liệu trong nghiên cứu định tính. Cũng chú ý thêm, thuật ngữ quan sát ở đây có nghĩa là thu thập dữ liệu thông qua quan sát (bằng mắt).^6 − Thảo luận tay đôi là kỹ thuật thu thập dữ liệu thông qua việc thảo luận giữa hai người: nhà nghiên cứu và đối tượng thu thập dữ liệu.^7 Thảo luận nhóm là kỹ thuật thu thập dữ liệu phổ biến trong dự án nghiên cứu định tính (Morgan 1996). Trong quá trình thảo luận nhà nghiên cứu luôn tìm cách đào sâu bằng cách hỏi gợi ý trực tiếp các đối tượng nghiên cứu nhằm dẫn hướng cho các thảo luận sâu hơn. Những câu hỏi kích thích thảo luận, đào sâu giúp thu thập được dữ liệu bên trong của đối tượng nghiên cứu.^8 Nghiên cứu định lượng là phương pháp truyền thống trong nghiên cứu khoa học. Khác với nghiên cứu định tính, trong đó dữ liệu được dùng để khám phá qui luật của hiện tượng khoa học chúng ta cần nghiên cứu, nghiên cứu định lượng nhằm vào mục đích thu thập dữ liệu để kiểm định các lý thuyết khoa học được suy diễn từ lý thuyết đã có. Nghiên cứu định lượng bao gồm hai phương pháp chính đó là khảo sát (survey method) và thử nghiệm (experimentation). Về công cụ thu thập dữ liệu, nghiên cứu định lượng sử dụng chủ yếu các phương pháp phỏng vấn: phỏng vấn trực diện (face-to-face interview), phỏng vấn qua điện thoại (telephone interview), gửi thư (mail survey) và qua mạng internet (electonic survey). Các công cụ phân tích dữ liệu rất đa dạng và phổ biến là các phương pháp thống kê (dựa vào phương sai)^9 , phương pháp so sánh – đối chiếu xử lý các thông tin định lượng sau khi đã thống (^5) Nguyễn Đình Thọ (2014), Giáo trình phương pháp nghiên cứu khoa học trong kinh doanh, NXB Tài chính, tr92& (^6) Nguyễn Đình Thọ (2014), Giáo trình phương pháp nghiên cứu khoa học trong kinh doanh, NXB Tài chính, tr (^7) Nguyễn Đình Thọ (2014), Giáo trình phương pháp nghiên cứu khoa học trong kinh doanh, NXB Tài chính, tr (^8) Nguyễn Đình Thọ (2014), Giáo trình phương pháp nghiên cứu khoa học trong kinh doanh, NXB Tài chính, tr (^9) Nguyễn Đình Thọ (2014), Giáo trình phương pháp nghiên cứu khoa học trong kinh doanh, NXB Tài chính,tr134&1 36
kê và mô tả trên biểu đồ, sơ đồ^10. Dữ liệu sử dụng trong phương pháp nghiên cứu định lượng bao gồm: − Dữ liệu có sẵn là dữ liệu đã được thu thập (secondary data) nghĩa là chúng có sẵn trên thị trường do các cá nhân; tổ chức nào đó thu thập cho mục tiêu của họ.^11 − Dữ liệu chưa có sẵn là dữ liệu hiện diện trên thị trường nhưng chưa ai thu thập. Khi dữ liệu chưa có sẵn trên thị trường, chúng ta cần phải thực hiện các khảo sát. Vì vậy, chúng được gọi là dữ liệu khảo sát (survey data).^12
5. Kết cấu khóa luận Với mục tiêu và phương pháp nghiên cứu, ngoai lời mở đầu và kết luận thì bài khóa luận có kết cấu gồm 3 chương: − Chương 1: Cơ sở lý thuyết về nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu. − Chương 2: Phân tích thực trạng quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu của công ty TNHH Logistics vận tải đa phương thức Phương Đông (OLC). − Chương 3: Giải pháp hoàn thiện quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển tại Công ty TNHH Logistics vận tải đa phương thức Phương Đông giai đoạn 2020-2025. (^10) Vũ Cao Đàm (2007), Phương pháp luận nghiên cứu khoa học, NXB Khoa học và Kỹ Thuật, tr (^11) Nguyễn Đình Thọ (2014), Giáo trình phương pháp nghiên cứu khoa học trong kinh doanh, NXB Tài chính, tr (^12) Nguyễn Đình Thọ (2014), Giáo trình phương pháp nghiên cứu khoa học trong kinh doanh, NXB Tài chính, tr
− Thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics là doanh nghiệp có đủ điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics theo quy định của pháp luật. − Chính phủ quy định chi tiết điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics. − Công ty dịch vụ giao nhận là tổ chức cung cấp các dịch vụ giao nhận cho khách hàng của mình (người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu) như đã thỏa thuận trên hợp đồng giao nhận hàng hóa. Công ty dịch vụ giao nhận có thể thay mặt người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu hoặc thay mặt cả hai để thực hiện các dịch vụ. − Nhận ủy thác giao nhận vận tải trong và ngoài nước bằng các phương tiện vận tải khác nhau với các loại hàng hóa xuất nhập khẩu, quá cảnh, … − Làm đầu mối vận tải đa phương tiện, kết hợp sử dụng nhiều phương tiện vận tải để đưa hàng đi bất cứ nơi nào mà theo yêu cầu của chủ hàng. − Thực hiện mọi dịch vụ liên quan đến giao nhận, vận tải như thuê tàu, thuê các phương tiện vận tảu, mua bảo hiểm cho hàng hóa, bảo quản hàng hóa, đóng gói, gom hàng hoặc chia lẻ hàng, thuê vỏ container, … − Làm tư vấn cho các nhà kinh doanh xuất nhập khẩu về mọi vấn đề liên quan đến giao nhận vận tải và bảo hiểm…nhận ủy thác xuất nhập khẩu và thu gom hàng xuất nhập khẩu. Phân loại hoạt động giao nhận hàng hó Căn cứ vào phạm vi hoạt động: − Giao nhận quốc tế. − Giao nhận nội địa. Căn cứ vào nghiệp vụ kinh doanh: − Giao nhận thuần túy là hoạt động chỉ bao gồm thuần túy việc gửi hàng đi hoặc nhận hàng đến. − Giao nhận tổng hợp là hoạt động giao nhận bao gồm tất cả các hoạt động như xếp, dỡ, bảo quản, vận chuyển, v. v … Căn cứ vào phương thức vận tải: − Giao nhận hàng bằng đường biển.
− Giao nhận hàng không. − Giao nhận đường thủy. − Giao nhận đường sắt. − Giao nhận ô tô. − Giao nhận bưu điện. − Giao nhận đường ống. − Giao nhận vận tải liên hợp (Combined Transportation – CT) − Vận tải đa phương thức (Multimodal Transportation – MT). Căn cứ vào tính chất giao nhận − Giao nhận riêng là hoạt động do người kinh doanh xuất nhập khẩu tự tổ chức, không sử dụng lao vụ của Freight Forwarder (giao nhận dịch vụ). − Giao nhận chuyên nghiệp là hoạt động giao nhận của các tổ chức công ty chuyên kinh doanh dịch vụ giao nhận (chuyên nghiệp – Freight Forwarding) theo sự ủy thác của khách hàng (dịch vụ giao nhận). Các hình thức giao nhận hàng hóa đường biển Hiện nay hàng hóa chuyên chở băng tàu chợ hơn 90% được chuyên chở trong các container. Tùy vào khối lượng hàng hóa mà có từng hình thức giao nhận cho phù hợp. Có thể thấy hình thức giao nhận hàng hóa bằng đường biển có 3 hình thức phổ biến. Hàng nguyên container (FCL) – Full Container Load Theo Th.S Phạm Ngọc Dưỡng(2018) hàng nguyên container là: “lô hàng của một người gửi hàng có khối lượng tương đối lớn, đòi hỏi phải xếp hàng trong một hoặc nhiều container. Người chuyên chở nhận nguyên một container từ người gửi hàng ở nơi đi và giao nguyên container đó cho người nhận hàng ở nơi đến (FCL/FCL)”(tr.193) Theo Phạm Duy Liên(2012) về khái niệm thuật ngữ FCL là:”hàng xếp trong nguyên một container, người gửi hàng và người nhận hàng có trách nhiệm xếp hàng vào và dỡ hàng ra khỏi container”.(tr228) Hàng không đầy một container (LCL) – Less Container Load
