Download phân biệt incoterm 2010-2020 and more Exercises Logistics in PDF only on Docsity!
Phân tích sự khác biệt giữa Incoterms 2010
và Incoterms 2020
Các điều kiện: EXW(Giao tại xưởng), FAS(Giao
dọc mạn tàu) và DDP(Giao khi đã trả thuế)
được loại bỏ
So sánh Incoterms 2010 và 2020 thấy được loại bỏ các điều kiện về EXW, FAS và DDP. EXW, FAS trong Incoterms 2020 không được áp dụng một cách rộng rãi đối với các dịch vụ vận chuyển quốc tế. Cách sử dụng EXW, FAS bị mâu thuẫn với bộ luật Hải quan mới của EU. FAS là điều kiện giao dọc mạn tàu hoàn toàn được thay thế bằng điều kiện FCA. Điều này được lý giải bởi bến tàu nằm trong cảng hàng hải. FAS trong Incoterms 2010 tồn tại rất nhiều hạn chế chẳng hạn như trường hợp tàu chuyển hàng đến trễ, hàng hóa ở bến trong vài ngày. Còn trường hợp tàu đến sớm người bán chưa chuẩn bị kịp xong hàng hóa gây mất nhiều thời gian cho cả hai bên.
Điều kiện CIP(Cước phí và bảo hiểm trả
tới)/CIF(Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí) đã
được thay đổi trách nhiệm và nghĩa vụ
So sánh Incoterms 2010 và 2020 thay đổi trách nhiệm và nghĩa vụ quy định trong điều kiện CIP/CIF. Incoterms 2010 quy định người bán hàng hóa mua bảo hiểm mức tối thiểu là ICC (C) và cho phép bên mua cũng như bên bán thỏa thuận với nhau về việc mua mức bảo hiểm cao hơn. Incoterms 2020 quy định người bán hàng hóa được mua bảo hiểm với mức tối đa là ICC (A). Bên mua và bên bán được quyền bàn bạc cũng như thống nhất việc mua bảo hiểm với mức thấp hơn.
Bổ sung điều khoản CNI(Tiền hàng và bảo
hiểm)
CNI trong Incoterms 2020 là điều khoản quyết định trách nhiệm và rủi ro được chuyển giao từ người bán sang người mua tại cảng đi. Người bán cần chịu trách nhiệm về việc chuẩn bị bảo hiểm cho hàng hóa và người mua chịu rủi ro trong quá trình vận chuyển.
DTP là quy định yêu cầu người bán chịu trách nhiệm về các loại chi phí bao gồm có vận tải, hải quan khi hàng hóa được giao đến cảng biển, ga hoặc cảng hàng không. DPP yêu cầu người bán chịu các loại chi phí bao gồm có vận tải, hải quan khi hàng hóa đến địa điểm đã thỏa thuận mà không cần phải là ga, cảng hàng không hoặc cảng biển.
Điều kiện DAT(Giao tại bến, ga) chuyển thành
DPU(Giao tại địa điểm đã dỡ hàng)
So sánh Incoterms 2010 và 2020 quy định điều kiện DAT chuyển thành DPU. DAT là viết tắt của cụm từ tiếng Anh Delivered-at-terminal được thay thế bằng DPU trong Incoterms 2020. Người bán hàng hóa chịu trách nhiệm khi giao hàng chuyển giao rủi ro cho người mua sau khi hàng hóa đã được mang xuống phương tiện vận tải tại nơi giao hàng theo quy định.
Điều kiện FCA(Giao hàng cho người chuyên
chở) được mở rộng
So sánh Incoterms 2010 và 2020 thấy sự khác biệt đó là việc mở rộng điều kiện FCA. FCA được chia ra làm hai điều kiện nhỏ hơn là điều kiện cho vận tải đường bộ và điều kiện cho vận tải đường biển.
Người bán hoặc người mua sử dụng phương
tiện vận tải riêng
Incoterm 2010 quy định hàng hóa được vận chuyển thực hiện bên thứ ba là mặc định. Người bán hàng hóa hoặc người mua sử dụng phương tiện của mình để vận chuyển thì những quy định trong bộ quy tắc 2010 rất khó giải quyết triệt để. Incoterm 2020 làm rõ vấn đề này để giúp cho việc người bán hoặc người mua sử dụng phương tiện vận tải riêng được giải quyết một cách cụ thể hơn.
Yêu cầu về an ninh
So sánh Incoterm 2010 và 2020 có sự khác biệt về yêu cầu an ninh. Tất cả các chi phí liên quan đến nghĩa vụ an ninh vận tải và sàng lọc container đều được tính vào chi phí vận chuyển. Incoterm 2010 đề cập trách nhiệm các bên mua và bán đối với yêu cầu an ninh vận tải. Incoterm 2020 được làm rõ ràng và cụ thể hơn bắt buộc phải chú ý đến những chi phí này.
Kết luận: Những điểm mới của incoterm 2020 so với 2010 thấy có rất
nhiều điểm khác biệt được thay đổi để phù hợp hơn với tình hình thực tế. Tùy điều kiện giữa bên mua và bên bán mà áp dụng Incoterm phiên bản phù hợp.
