Download Logistics vận tải qqqqqq and more Summaries Logistics in PDF only on Docsity!
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM
KHOA KINH TẾ - BỘ MÔN LOGISTICS
ĐỒ ÁN
MÔN: LOGISTICS VẬN TẢI
ĐỀ TÀI: 06
GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: CÔ PHẠM THỊ YẾN
TÊN THÀNH VIÊN: Nguyễn Vũ Hương Giang – 77750 Dương Ánh Tuyết – 80325 Vũ Khánh Linh – 78705 NHÓM: N
HẢI PHÒNG, 2021.
DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU
PPS: Polyphenylene sulfide – Một loại vật liệu hợp kim tổng hợp. ETFE: Ethylene tetrafluoroethylene – Một loại vật liệu nhựa gốc Flo. PTFE: Polytetrafluoroethylene – Một chất fluoropolyme tổng hợp của tetrafluoroethylene. PE: Polyethylene. FCL: Full container load. LCL: Less than container load. TT-BTC: Thông tư – Bộ Tài Chính ISO: International Organization for Standardization (Tổ chức tiêu chuẩn hóa quốc tế). M&R: Maintenance and Repair ( Dịch vụ sửa chữa container)
DANH MỤC CÁC HÌNH
- MỤC LỤC..................................................................................................................
- DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU................................................
- DANH MỤC CÁC BẢNG.........................................................................................
- DANH MỤC CÁC HÌNH..........................................................................................
- MỞ ĐẦU....................................................................................................................
- CHƯƠNG I, ĐẶC ĐIỂM CỦA HÀNG HÓA VÀ CÁCH THỨC ĐÓNG HÀNG.
- 1.1. Giới thiệu chung về Bơm bánh răng thủy lực (Hydraulic Gear Pumps )......
- 1.1.1. Giới thiệu chung về loại hàng hóa..........................................................
- 1.1.2. Đặc điểm cấu tạo hàng hóa (Hydraulic Gear Pumps)............................
- 1.1.3. Đặc điểm của hàng hóa ảnh hưởng tới việc xếp dỡ, vận chuyển...........
- 1.2. Cách thức đóng hàng.....................................................................................
- 1.2.1. Quy cách đóng hàng của hàng Bơm bánh răng thủy lực........................
- 1.2.2. Lựa chọn giữa FCL và LCL...................................................................
- phù hợp................................................................................................................. 2.1. Các tiêu chí lựa chọn phương thức vận tải để đưa ra phương án Logistics
- 2.1.1. Tiêu chí chi phí.......................................................................................
- 2.1.2. Tiêu chí thời gian...................................................................................
- 2.1.3. Tiêu chí khối lượng hàng hóa.................................................................
- 2.2. Đề xuất các phương án Logistics..................................................................
- 2.2.1. Giới thiệu chung về các địa điểm trong hành trình vận tải....................
- Nga................................................................................................................... 2.2.2. Phương án 1: Vận chuyển đường bộ nội địa và kết hợp vận tải biển sang
- đường biển........................................................................................................ 2.2.3. Phương án 2: Vận tải đa phương thức kết hợp đường bộ, đường thủy và
- Nga................................................................................................................... 2.2.4. Phương án 3: Vận tải đa phương thức tuyến Bắc Ninh – Hải Phòng –
- CHƯƠNG III, LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN............................................................
- 3.1. Phân chia trách nhiệm CIF Incoterm 2020....................................................
- 3.2. So sánh chi phí giữa các phương án..............................................................
- 3.3. Lựa chọn phương án......................................................................................
- KẾT LUẬN..............................................................................................................
- TÀI LIỆU THAM KHẢO........................................................................................
- PHỤ LỤC.................................................................................................................
- 1 Bảng 1.2.1: Thông số các loại container phù hợp. STT TÊN BẢNG TRANG
- 2 Bảng 2.2.2: Tóm tắt hành trình vận tải lô hàng phương án 1.
- 3 Bảng 2.2.2.4 – 1: Bảng thông số xe đầu kéo Mỹ Internatonal.
- 4 Bảng 2.2.2.4 – 2: Thông số mooc xương 40 feet 3 trục.
- 5 Bảng 2.2.3: Tóm tắt chặng vận chuyển phương án 2.
- 6 Bảng 2.2.3.4: Bảng thông số kỹ thuật sà lan.
- 7 Bảng 2.2.4: Tóm tắt hành trình vận tải phương án 3.
- 8 Bảng 3.1 người bán trong điều khoản CIF Incoterm 2020 – 1: Bảng phân chia trách nhiệm người mua/.
- 9 Bảng 3.1 – 2: Bảng phân tích điểm chuyển giao rủi ro và chi phí CIF Incoterm 2020.
- 10 Bảng 3.2: Bảng so sánh chi phí và thời gian các phương án Logistics.
- 1 Hình 1.1.1 – 1: Bơm bánh răng thủy lực (Hydraulic Gear Pump). STT TÊN HÌNH TRANG
- 2 Hình 1.1.1 – 2 : Bơm bánh răng ăn khớp ngoài (External Gear Pump)
- 3 Hình 1.1.1 – 3 : Bơm bánh răng ăn khớp trong (Internal Gear Pump)
- 4 Hình 1.1.2.1 – Chi tiết cấu tạo bơm nhông.
- 5 Hình 1.2.1: Thông số container 40 feet thường.
- 6 Hình 2.2.1.3: Vị trí cảng Vladivostok trên bản đồ.
- 7 Hình 2.2.2.1: Chặng đường bộ Quế Võ, Bắc Ninh – Hải Phòng
- 8 Hình 2.2.2.2: Tuyến đường vận chuyển đường biển.
- 9 Hình 2.2.2.3 – 1: Vị trí địa lí cảng Đình Vũ.
- 10 Hình 2.2.2.3 – 2: Giờ đông khách tại cảng Đình Vũ.
- 11 Hình 2.2.2.4 – 1: Xe đầu kéo Mỹ.
- 12 Hình 2.2.2.4 – 2: Mooc xương 40 feet 3 trục
- 13 Hình 2.2.3.2: Hành trình vận chuyển tàu biển dự kiến.
- 14 Hình 2.2.3.3 – 1: Vị trí địa lý cảng Tri Phương.
- 15 Hình 2.2.3.3 – 2: Vị trí địa lý cảng Nam Đình Vũ.
- 16 Hình 2.2.3.4: Sà lan vận chuyển của cảng Tri Phương.
- 17 Hình 2.2.4.1: Tuyến đường vận chuyển ICD Quế Võ – Ga Hải Dương.
- 18 Hình 2.2.4.2 – 1: Tuyến đường sắt Ga Hải Dương – Cảng
- 19 Hình 2.2.4.2 – 2: Thông tin quãng đường sắt miền Bắc. Chùa Vẽ.
- 20 Hình 2.2.4.3: Tuyến vận chuyển cảng Chùa Vẽ - cảng Vladivostok
- 21 Hình 2.2.4.4 – 1: Vịnh Zolotoy Rog.
- 22 Hình 2.2.4.4 – 2: Cảng Chùa Vẽ
- 23 Hình 2.2.4.4 – 3: Cảng Vladivostok.
- 24 Hình 2.2.4.5 – 1: Sơ đồ cấu tạo xe đầu kéo.
- 25 Hình 2.2.4.5 – 2: Tuyến đường sắt quốc gia.
- 26 Hình 3.1: Phân chia trách nhiệm trong điều khoản CIF Incoterm
CHƯƠNG I, ĐẶC ĐIỂM CỦA HÀNG HÓA VÀ CÁCH THỨC
ĐÓNG HÀNG
1.1. Giới thiệu chung về Bơm bánh răng thủy lực (Hydraulic Gear Pumps ) 1.1.1. Giới thiệu chung về loại hàng hóa Bơm bánh răng là một loại máy bơm sử dụng một mạng lưới các bánh răng để thu hút chất lỏng bằng cách thay thế chúng. Đây là một loại bơm phổ biến được sử dụng chủ yếu trong các ứng dụng công suất thủy lực. Bơm được sử dụng trong lắp đặt hóa chất được sử dụng để kéo hoặc đẩy chất lỏng có độ nhớt cao. Bơm bánh răng thủy lực (Hydraulic Gear Pumps) hay còn gọi là bơm nhông, đây là loại bơm được dùng rất phổ biến và nhiều nhất trong hệ thống thủy lực.
Hình 1 .1.1 – 1: Bơm bánh răng thủy lực (Hydraulic Gear Pump).
- Loại hàng hóa: Máy đẩy chất lỏng hoạt động bằng điện ( Trang thiết bị cơ khí)
- Mã hàng hóa (HS code): 8413.82. (Theo danh mục hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu – thông tư 65/2017/TT-BTC)
Với ưu điểm mang lại là tốc độ cao, áp suất cao, tải trọng chịu tải trung bình. Ngoài ra Bơm bánh răng thủy lực còn hoạt động tương đối yên tĩnh, dễ bảo trì và đặc biệt hơn là thiết kế phù hợp với nhiều loại vật liệu. Được sử dụng làm bơm bôi trơn trong máy công cụ, trong bộ truyền năng lượng chất lỏng và như bơm dầu trong động cơ,... Cấu tạo của bơm cũng rất đơn giản bao gồm: Bánh răng chủ động và bánh răng bị động ăn khớp với nhau và nằm trong vỏ bơm. Răng của bánh răng được chế tạo với các dạng răng thẳng, nón chữ V hay xoắn ốc. Thông thường người ta chế tạo răng theo dạng thân khai vì tiện cho chế tạo và hiệu chỉnh. Mỗi bánh răng thông thường có từ 8 đến 12 răng. Bơm bánh răng thủy lực thường có hai loại: Bơm bánh răng ăn khớp ngoài (External Gear Pump) và Bơm bánh răng ăn khớp trong (Internal Gear Pump). Trên thị trường hiện nay, bơm bánh răng khớp ngoài được sử dụng rộng rãi và phổ biến hơn do có cấu trúc đơn giản hơn, giá thành thấp, hoạt động ổn định.
Hình 1.1.1 – 2 : Bơm bánh răng ăn khớp ngoài (External Gear Pump)
Hình 1.1.1 – 3 : Bơm bánh răng ăn khớp trong (Internal Gear Pump)
Bơm nhông – Hydraulic Gear Pump thường được sử dụng để đưa dầu đến các hệ thống thủy lực, tạo ra sự vận hành của hệ thống. Bơm được sử dụng trong các xưởng cơ khí chế tạo, nhà máy sản xuất lắp ráp xe ô tô, xe cơ giới, khai thác
- Van an toàn điều chỉnh áp suất đầu vào, điều chỉnh áp suất trong ống dẫn hoặc bồn chứa chất lỏng.
- Khung bơm là bộ phận ngoài cùng bảo vệ các chi tiết của máy tới xung quanh nên được chế tạo từ các loại hợp kim cao cấp chống ăn mòn bởi không khí và môi trư
- Mặt bích là một gờ nhô ra bên ngoài, dùng để tăng sức mạnh, hay dễ dàng gắn / chuyển lực tiếp xúc với vật khác; hoặc để ổn định và hướng dẫn các chuyển động của máy hoặc các bộ phận của máy.
- Vỏ bọc của bơm được chế tạo từ các hợp kim cao cấp, chịu lực tốt, có khả năng chịu được ăn mòn, mài mòn cao để bảo vệ các bộ phận bên trong khi hoạt động cũng như tránh được sự ăn mòn từ tác động môi trường ẩm thấp bên ngoài.ờng.
- Phớt bơm dùng để làm kín chất lỏng khi máy bơm hoạt động bởi vì khi phớt (phớt cơ khí, phớt làm kín cơ khí) bị hỏng thì máy bơm bị rò rỉ và không bơm được. Phớt máy được chế tạo từ vật liệu có độ cứng xấp xỉ kim cương, bền bỉ làm
- Trục xoay trong bơm nhông gồm hai chi tiết là trục bơm cố định bánh răng chủ động và một trục bơm dành cho bánh răng bị động cần được làm từ các loại vật liệu cao cấp khi cố định bánh răng khi hoạt động trong môi trường chất lỏng.
- Cổng hút cổng xả của máy bơm được thiết kế đối xứng qua vỏ bơm giúp tăng áp lực, tăng hiệu quả khi sử dụng. việc ở môi trường nhiệt độ cao, nước có cát, có hóa chất. 1.1.2.2. Vật liệu cấu tạo Máy bơm bánh răng ăn khớp ngoài được cấu tạo từ nhiều loại vật liệu, với thiết kế đặc biệt để có thể xử lí được ngay cả những chất lỏng ăn mòn mạnh nhất.
Thông thường vật liệu cấu tạo hầu hết bơm bánh răng ăn khớp ngoài là gang hoặc các vật liệu mới hơn cho phép máy bơm xử lý chất lỏng như axit sulfuric, natri hypochlorite, sắt clorua, axit hydroxit và hàng trăm các chất lỏng ăn mòn khác. Trong đó các vật liệu cấu tạo lên các chi tiết cụ thể trong một Bơm bánh răng thủy lực như sau. Bơm bánh răng ăn khớp ngoài (External Gear Pump)
- Chi tiết bên ngoài (gồm có đầu, vỏ bọc, khung bơm): Sắt, sắt dễ uốn, thép, thép không rỉ, hợp kim cao, composite (PPS, ETFE).
- Chi tiết bên trong (Trục xoay): Thép, thép không rỉ, hợp kim cao, gốm nhôm.
- Chi tiết bên trong (Bánh răng): Thép, thép không rỉ, PTFE, composite (PPS).
- Van an toàn : Carbon, đồng, cacbua silicon, vòng bi kim.
- Phớt bơm: Bao bì, vành đệm kín, thành phần đóng dấu cơ khí, bơm từ trường. Bơm bánh răng ăn khớp trong (Internal Gear Pump)
- Chi tiết bên ngoài (đầu, vỏ bọc, khung): Gang đúc, sắt dẻo, thép, thép không rỉ, hợp kim 20 và các hợp kim cao hơn.
- Van an toàn: Carbon than chì, đồng, cacbua silicon, cacbua vonfram, gốm sứ, colomony, và các vật liệu đặc biệt khác nếu cần.
- Phớt bơm: các phớt cơ khí dạng hộp tiêu chuẩn ngành, phớt ngăn khí, máy bơm có từ tính. → Hiện nay trên thị trường, loại bơm bánh răng thủy lực được sử dụng phổ biến nhất là loại Bơm bánh răng ăn khớp ngoài. Vậy nên ở bài phân tích dưới đây chúng
→ Đây là loại máy bơm được cấu tạo bằng các kim loại có độ bền cao nên không phải là loại hàng hoá dễ vỡ và khi vận chuyển ta có thể xếp chồng lên nhau mà không cần phải lo ngại về vấn đề đổ vỡ hư hỏng. 1.2. Cách thức đóng hàng 1.2.1. Quy cách đóng hàng của hàng Bơm bánh răng thủy lực Lựa chọn phương pháp đóng hàng Thực tế, lô hàng cần vận chuyển có trọng lượng và thể tích tương đối lớn là 148.577 kg và 175 CBM cùng với các đặc điểm của sản phẩm giúp cho quá trình xếp dỡ và vận chuyển không quá khó khăn, điều kiện để bảo quản cũng không khắt khe như với các loại hàng thực phẩm, hàng dễ vỡ, linh kiện,...Bởi vậy, đối với mặt hàng này thì phương pháp đóng thùng gỗ, thùng gỗ pallet là lựa chọn an toàn và khả thi nhất để bảo đảm an toàn cho hàng hóa. Trong đó, việc đóng kiện gỗ pallet cũng là hình thức giúp bảo vệ hàng hóa khá phổ biến hiện nay, với tất cả những kiện hàng lớn, cồng kềnh, dễ bị hư hỏng. Kèm theo đó, quy trình đề đóng kiện gỗ tuân thủ đúng theo quy định nghiêm ngặt, đúng với tiêu chuẩn nhằm đảm bảo an toàn cho hàng hóa một cách tuyệt đối. Các ưu điểm khi lựa chọn thùng gỗ pallet để vận chuyển:
- Thùng gỗ pallet giúp cho sản phẩm được an toàn trong quá trình vận chuyển hàng hóa trong nội địa và xuất khẩu và xếp dỡ chuyên nghiệp. Đặc biệt là khi di chuyển với container tiêu chuẩn.
- Tiết kiệm chi phí đối với việc vận chuyển và lưu kho hàng bởi dùng thùng gỗ đóng hàng có thể xếp chồng các thùng lên nhau.
- Sử dụng thùng gỗ còn là phương án tốt tối ưu cho việc bảo vệ sản phẩm vận chuyển trong nội địa và xuất khẩu dưới sự ảnh hưởng, tác động từ môi trường bên ngoài tránh hư hỏng trong quá trình vận chuyển.
- Ngoài ra khả năng chống thấm của thùng gỗ pallet còn giúp hàng hóa thoát hơi, giảm rủi ro hấp hơi khi ở trong hầm tàu hoặc ở môi trường có nhiệt độ cao. Lựa chọn container để vận chuyển hàng Chúng tôi đề xuất phương án dùng container để vận tải bởi các ưu điểm khi sử dụng container khi vận chuyển hàng như sau:
- Vận chuyển hàng hóa bằng container làm giảm đáng kể việc bốc dỡ hàng hóa thủ công trong các phương thức vận chuyển truyền thống, có thể tránh được các tai nạn hàng hóa như hư hỏng hàng hóa, hư hỏng ướt và tổn thất do yếu tố con người và tự nhiên và giảm thiệt hại kinh tế.
- Giảm chi phí vận hành và chi phí vận chuyển.
- Container là một đơn vị vận chuyển hàng hóa được tiêu chuẩn hóa, tạo điều kiện thuận tiện cho việc quản lý tự động.
- Góp phần giảm chi phí vận chuyển và phí bảo hiểm hơn so với những hình thức vận chuyển khác. Bên cạnh đó, máy móc bốc xếp hàng cũng nhanh chóng hơn và tiết kiệm nhân công hơn.
- Còn đối với người nhận hàng thì giảm bớt những tranh chấp, khiếu nại về hàng hóa. Bởi, với những cách vận chuyển thông thường có thể khiến hàng hóa bị hư hỏng gây ảnh hưởng đến việc kinh doanh, từ đó gây tổn thất cho người nhận.
- Ngoài ra đối với xã hội còn tạo điều kiện hiện đại hoá cơ sở vật chất kỹ thuật ngành giao thông vận tải, tăng năng suất lao động xã hội, nâng cao chất lượng phục vụ của ngành vận tải. Trong đó, các loại container thông dụng phù hợp với lô hàng cần vận chuyển là:
Hình 1.2.1: Thông số container 40 feet thường. Nguồn: SongAnhVlog. Quy cách đóng hàng Tuy điều kiện xếp dỡ, vận chuyển hàng bơm bánh răng thủy lực không quá khắt khe do đặc điểm kết cấu của sản phẩm, nhưng khi xếp hàng vào thùng gỗ chúng ta cần phải đóng gói riêng từng sản phẩm để tránh va chạm gây lên những vết xước bề mặt không đáng có. Cách đóng gói thông thường là quấn một lớp chống sốc, vừa giữ được an toàn tuyệt đối cho hàng hóa, vừa tiết kiệm cũng như không phát sinh chi phí về cân nặng bởi lớp chống sốc có trọng lượng không đáng kể. Quy trình đóng gói hàng hóa vào thùng gỗ pallet sau khi bọc chống sốc sản phẩm như sau:
- Chọn nguyên liệu đóng thùng gỗ , đo đạc kích thước phù hợp cho lượng hàng hóa xếp vào container.
- Trải 1 nilong (Polyetylen) lên đế pallet.
- Thêm lớp giấy bạc xuống mặt trên nilong.
- Nâng hạ lượng hàng hóa phù hợp.
- Quấn 1 lớp xốp hơi xung quanh khối hàng hóa đã xếp.
- Quấn 5 – 7 lượt mang co xung quanh khối hàng.
- Quấn thêm lớp giấy bạc bên ngoài để hút chân không trong sản phẩm để tránh hiện tượng oxi hóa.
- Hàn túi nilong ban đầu thành 1 túi kín bằng băng dính.
- Chèn gỗ, xiết đai nhựa cố định hàng trong thùng gỗ chắc chắn.
- Đóng vách 4 mặt và nắp thùng.
- Để an toàn hơn thì nên chằng thêm dây đai cố định bên ngoài thùng gỗ và có thể chèn thêm túi khí chèn hàng. 1.2.2. Lựa chọn giữa FCL và LCL Với kết luận những lựa chọn đã đưa ra phần trước, hàng bơm nhông cần sử dụng 6 container 40 feet để vận tải vừa đủ trọng lượng lẫn dung tích. Vì vậy phương án chúng tôi đề xuất là đóng hàng nguyên cont bởi các ưu điểm của phương pháp này. Sử dụng phương án đóng hàng Full Container Load (FCL) mang lại những lợi ích cho doanh nghiệp như sau:
- Thời gian vận chuyển nhanh hơn do không mất thêm thời gian khai thác tại kho CFS như hàng lẻ.
- Dễ quản lý, kiểm soát hàng hóa, tránh tình trạng thất lạc hàng.
- Áp dụng đối với những lô hàng có số lượng lớn, đóng được vào nguyên một hoặc nhiều container, giúp tiết kiệm chi phí do tận dụng được lợi thế theo quy mô (vận chuyển được nhiều hàng hơn với số lượng ít container hơn).
